In occasione dell’ePrix di Formula E di Misano (qui per saperne di più), abbiamo avuto l’occasione di partecipare al delle sessioni di prova della nuova Maserati GranTurismo Folgore, la versione elettrica dell’elegante coupé italiana. E dunque, come si comporta in pista? Lontana dai limiti imposti dal Codice della Strada, può scatenare tutta la sua potenza. Quello che colpisce è che, nonostante i 2.260 kg di peso dovuti alla batteria, la vettura (che psa è sembrata perfettamente a proprio agio tra i cordoli del circuito di Misano, restando letteralmente incollata all'asfalto.
Questo è possibile anche grazie a una disposizione delle componenti elettriche che imita il bilanciamento dei pesi della “sorella” a benzina, con il pacco batteria da 92 kWh disposto a “T”, lì dove di norma si trova il sei cilindri e il cambio automatico a 8 marce. I circa 400 kg in più della Maserati GranTurismo Folgore rispetto alla Trofeo a benzina non si sentono, con l’auto che si muove in maniera molto agile tra un cordolo e l’altro. L’elettrica del Tridente ha un un buon bilanciamento ed è veramente complesso metterla in difficoltà, nonostante l’inerzia portata dall’accumulatore.
La spinta che la Maserati GranTurismo Folgore imprime è poderosa, grazie ai tre motori elettrici (uno all’anteriore e due al posteriore) che garantiscono 761 CV di potenza e ben 1.350 Nm di coppia, che garantiscono uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi e una velocità massima di 325 km/h. I motori a corrente sono stati ingegnerizzati dalla FPT Industrial e sono alimentati a 800 V.
In pista si percepisce la meccanica raffinata della Maserati GranTurismo Folgore; niente è lasciato al caso, con tutti i componenti dei motori, inclusi gli inverter, integrati negli assali. La maneggevolezza e le doti dinamiche sono poi garantite dal fatto che i due motori dell’assale posteriore, uno per ruota, agiscono in assoluta indipendenza, con un torque vectoring molto rapido e preciso, specie in uscita dalle curve veloci.
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