L'anti Ferrari si chiama McLaren P1

Te lo ripeto: quello del numero contingentato è solo Marketing. La verità è che un oggetto da 1,5 milioni non si può produrre se non su Commessa, né più né meno come le macchine utensili o, anche se ben più cari, gli aeromobili: se non c'è l'Ordine di un Cliente non si produce nulla. Così Ferrari con la lunga esperienza di "fuori listino" sa quali e quanti siano i Suoi Clienti collezionisti (quelli che hanno già comprato F40 e/o F50, ecc.) o Clienti tradizionali (quelli che hanno già comprato le GT a listino), e raccoglie quindi i pre ordini dal cui numero complessivo può determinare il prezzo (e questo punto è si analogo agli aerei). Saputo quindi quanti saranno i facoltosi Clienti che trasformeranno quel pre ordine in Ordine, a questo punto può fare finta di contingentare la vettura dichiarando quel numero "499" di pezzi disponibili ma, credimi che, se Cliente scontentato c'è, sono poche unità. Sicuramente il numero limitato fa si che quei 499 possessori ne trarranno un beneficio economico pari almeno alla goduria di guidarla. Ho letto recentemente infatti che da uno studio finanziario è risultato come le auto storiche diano una remuneratività ai possessori molto maggiore di qualsiasi altro bene mobile ed immobile compresi generi da collezione, quadri e sculture comprese. Quindi Ferrari offre loro un bene carissimo ma remunerativo, con soddisfazione reciproca. Credo che per McLaren il ragionamento sia analogo, anche se personalmente non ho mai sentito di vendite milionarie di vecchie McLaren.