Mercato europeo dell’auto: +5,5% ad agosto 2017

Era una mia interpretazione dei dati.

Infatti poco serve paragonare mese per mese, più interessanti le cifre di utile netto

Twinturbo, Alfa appena ha cominciato a vendere dunque non cresce ma è entrata nel mercato.

In effetti è sembrato quasi un mezzo miracolo che abbiano voluto comunque fare questo tentativo di rilancio. Con la sola Giulia non avrei sperato in niente di particolarmente positivo come vendite (almeno rispetto alla blasonatissima e decennale concorrenza tedesca) ma invece con Stelvio sembra che anche la triade possa subire qualche perdita di vendita non solo in territorio italiano

"Su qualche sito americano definivano Giulia e Stelvio come l'ultima spiaggia per il rilancio". Chi dice e scrive che Alfa e Stelvio sono l’ultima spiaggia per FCA e/ o per Alfa o è in malafede o non capisce nulla di come il Sergio ha organizzato le cose. Sergio si è preparato per una maratona, non per i 100 metri. Lo ha capito pure un non-addetto ai lavori come me, gli addetti ai lavori dovrebbero saperlo a memoria. Il punto forte del rilancio Alfa è “la sua debolezza”: poca capacità produttiva. Se Alfa e Stelvio arriveranno a fare 200.000 auto in due Cassino sarà già in attivo (ma anche con meno IMHO). Mirafiori con un altro modello Maserati e uno Alfa sarà già in attivo, Pomigliano dovrà risolvere la partenza di Panda, ma credo che in FCA abbiano alternative (credo nuova Giulietta + SUV più piccolo di Stelvio). Non dobbiamo stra-vendere subito in realtà. Piuttosto dobbiamo fare le cose per bene e continuare, pezzo a pezzo, a investire su nuovi modelli e portare su Alfa con calma, senza svenarci. Voi direte: e l’investimento fatto su Giorgio, come lo ammortizzi con volumi piccoli? Risposta: Maserati e Jeep. Loro si prenderanno sulle spalle parte dell’investimento di Giorgio, alleggerendo il lavoro di Alfa. La prossima Cherokee, a quanto ho capito, sarà fatta su Giorgio. Avete idea di quanta roba è ? Io a livello industriale e finanziario per FCA non sono preoccupato, le basi sono state messe e sono ottime. Il vero „next step“ ora è la rete concessionari worldwide. Lì, IMHO, c’è ancora un lavoro importante da fare, sia in quantità che qualità. Ma c’è già un bel dato: Jeep sta finalmente facendo numeri importanti con Compass in India, a mesi partirà Renegade e quindi cominceremo ad avere pure là una rete concessionari sostenibile. Era il nostro tallone d’Achille, e lo stiamo mettendo a posto. Per il resto, bisognerà eliminare un po’ di Alex Drastico sparsi sul pianeta e sostituirli con venditori all’altezza. IMHO va fatto, costi quel che costi. Ultima spiaggia una cìp_pa. FCA is here to stay.

Sono quasi tutti tedeschi!

Un analista ha predetto 3-4 gruppi entro il 2040... E lentamente la "profezia" si sta realizzando...

Al netto degli 'avvocati haters e degli eufemismi da blog' Volkswagen in Europa è prima. Poveri avvocati...

Correggo: le vendite contano, ma non sono tutto.

Che sono aumentati moltissimo!!! Non me lo aspettavo... Qualche anno fa Toyota era una miniera d'oro, mentre VW sì faceva avenzare solo qualche spicciolo dalla vendita di ogni auto, ma probabilmente era frutto degli investimenti sui vari pianali e infrastrutture. Ora ne raccolgono i frutti, anche se ci sono parecchie spine da togliere