Nuovi motori per Seat Ibiza, Arona e Tarraco

C'è sempre la 208....

Non ho esperienza di "mini-turbo" VAG, ma confermo che nell'uso cittadino i consumi dei "mini-turbo" che ho provato sono superiori ad un aspirato pari potenza con più cilindri! Per un uso misto invece i consumi si equivalgono e la coppia in basso è molto piacevole!

Il suo post denota conoscenze tecniche TEORICHE non comuni, ma rimandendo in scenari REALI vorrei esprimere alcune considerazioni al riguardo. Guido ormai da 4 anni un Tce90 Renault (provengo da un aspirato 1.600 Ford che non rimpiango assolutamente) ed inoltre conservo sempre le prove effettuate da "Quattroruote" delle auto che acquisto. Nel caso di Clio Tce90 conservo appunto il n. 693 06/2013 (prova comparata tra i 3 cilindri dell'epoca Clio appunto, Ford Fiesta, Peugeot 208, Toyota Yaris). Nella prova la rivista enfatizzava (testuale "...ma la vera sorpresa del test sono i consumi"...) il fatto che l'auto con consumo urbano inferiore era la Clio (15,3 km/litro prova su strada in condizioni reali di utilizzo) nonostante fosse la più potente del gruppo perchè unica ad avere il turbo (all'epoca era l'unica segmento B proposta con il turbo, le altre sarebbero arrivate tutte in seguito). Giusto come confronto, la Ford Fiesta aspirata con il suo nuovissimo per l'epoca 3 cilindri progettato appositamente per minimizzare i consumi, presentava consumi urbani di 12,7 km/litro (2,6 km in meno a litro). Nella medesima prova, l'unica che riusciva ad eguagliare la Clio Tce90 ad 80 km/h costanti (ovvero 25 km/l) era la Toyota Yaris, che però aveva 21 cv in meno (69 cv contro 90) pneumatici da 175 invece che 195 ed era anche leggermente più leggera. Poi, nel caso in cui sia presente anche il tasto ECO come nella mia versione (seconda mappatura che riduce coppia e potenza) i consumi si riducono ulteriormente. Ritengo che all'utente non interessi tanto quanto il turbo consumi istantaneamente in fase di partenza ma sia molto più attento alle medie finali. Magari gli aspirati attuali hanno fatto passi in avanti in tema di consumi, ma anche i turbo si evolvono, ed infatti il nuovissimo Tce100 su Clio V, di imminente commercializzazione, come da prova "Quattroruote" consuma ancor meno del Tce90, ovvero quasi 16 km/litro in urbano ed anche a velocitá costanti è più parsimonioso nonostante il peso maggiore rispetto alla serie precedente (+ 79 kg anche rispetto ad Ibiza), i cerchi da 205 invece che 195 e larghezza auto superiore di 7 cm. Infine, dal mio punto di vista, se pur si avessero consumi identici o a favore di un aspirato, è impagabile disporre di una elasticità ai bassi che fà quasi dimenticare il cambio. Inoltre, nelle situazioni medie di attuale affollamento stradale, il fatto che un aspirato allunghi utilmente oltre i 6.000 giri non mi sembra un desiderio o una priorità della maggior parte degli acquirenti di una segmento B. Ritornando al motore che guido, il limitatore a caldo interviene intorno ai 6.300 giri, ma non ci si arriva mai nella guida a meno chè non lo si voglia proprio provare appositamente, perchè a 5.200 ha giá raggiunto la potenza max e per di più in netto anticipo rispetto ad un aspirato, e quando quest'utimo inizia a restituire in alto "la spinta utile" il turbo è già filato via da un pezzo in surflace ed in genere con potenza maggiore . Mi piacerebbe conoscere le sue considerazioni in merito, fermo restando che il mercato propone sia aspirato che turbo nonchè frazionamenti a 2-3-4-6-8-12 cilindri proprio al fine di poter rispondere a qualsiasi tipo di esigenza/desiderio.

Seat sta superando Skoda su parecchi mercati.