Pneumatici sportivi 2024: quattro a confronto

Avere dei pneumatici in buono stato non è solo un obbligo di legge, ma una garanzia per viaggiare nella massima sicurezza: se il battistrada è troppo usurato, basta un temporale estivo per trasformare ogni curva e ogni frenata in un terno al lotto. Inoltre, con delle gomme nuove di buona qualità l’auto si trasforma, diventando più fluida, precisa e gradevole da guidare. C’è un solo problema: i pneumatici non li regalano proprio.

LE CINESI COSTANO MENO

Un’alternativa per risparmiare, comunque, c’è: come capita per tanti altri prodotti, anche nel campo dei pneumatici si possono scegliere quelli di origine cinese, dai prezzi davvero invitanti. Ma la guida? Lo scorso anno abbiamo provato delle auto equipaggiate con una nuova gomma estiva della Triangle, rilevando buoni livelli di precisione e grip; abbiamo così deciso di effettuare dei test strumentali con pneumatici 225/40 R18, per verificare se a tali sensazioni corrispondessero delle buone prestazioni. Come termine di paragone abbiamo preso le gomme di due marchi ben noti (la Michelin e la coreana Hankook, che fornisce in primo equipaggiamento anche case come la BMW e la Porsche), ma anche quelle meno costose in assoluto al momento dell’acquisto (effettuato a febbraio). Sono le cinesi WinRun, che abbiamo trovato online a circa 52 euro per gomma (con le Michelin a 130, le Hankook a 94 e le Triangle a 65). Nello specifico, si tratta delle:

• Hankook Ventus S1 evo3
• Michelin Pilot Sport 5
• Triangle EffeXSport TH202
• Winrun R330

LA GUIDA SUL BAGNATO

Nel nostro Paese, le giornate di sole sono tre-quattro volte più frequenti di quelle in cui piove. Ma il comportamento di una gomma sul bagnato è comunque assai importante: l’aderenza relativamente bassa aumenta il rischio di sbandata o di incidente, anche a velocità minori di quelle tenute sull’asciutto. Già nel primo test, quello della frenata da 80 km/h, abbiamo riscontrato una nettissima differenza fra le tre gomme migliori e quella peggiore, la più economica. Il discorso si è ripetuto nelle prove dell’aquaplaning (il fenomeno di galleggiamento del pneumatico quando si entra in una profonda pozzanghera, con perdita totale di controllo dello sterzo) effettuate sia in rettilineo sia in curva. Avendo messo al primo posto la sicurezza, nel calcolare il voto complessivo abbiamo dato meno peso al tempo ottenuto nel giro di pista e alle sensazioni provate dal collaudatore; anche qui, comunque, il comportamento dell’ultima classificata non è neppure paragonabile a quello delle altre tre (piuttosto vicine fra loro).

LA GUIDA SULL’ASCIUTTO

Sull’asciutto, dove il grip è elevato, le differenze fra i tipi di gomme sono minori che sul bagnato; 5,1 metri in più nella frenata da 100 km/h, comunque, possono fare la differenza fra un “semplice” spavento e un incidente. Inoltre, le maggiori sollecitazioni a cui si possono sottoporre i pneumatici hanno evidenziato difetti che sul viscido restavano nascosti. Stiamo parlando di una certa flessibilità nella struttura delle gomme della Hankook, all’origine di un fastidioso ritardo nella sterzata, e del drastico calo nell’aderenza delle WinRun dopo qualche minuto di guida veloce: la mescola mal sopporta l’aumento di temperatura, causando netti allargamenti o sbandate in curve che pochi istanti prima si potevano affrontare con precisione e tranquillità. Ci hanno convinto appieno, invece, seppur su livelli diversi, l’equilibrio e la piacevolezza delle Michelin e delle Triangle. Anche qui, nel voto complessivo abbiamo dato più peso alla sicurezza (tenendo conto degli spazi di frenata e della controllabilità nelle manovre alla limite). Il giudizio, inoltre, tiene conto del comfort e della precisione e facilità di guida.

LA CLASSIFICA

La graduatoria finale è il risultato della media dei punteggi su bagnato e asciutto, a loro volta frutto dei test strumentali e dei giudizi del collaudatore. Prezzo elevato a parte, è difficile trovare difetti alle Michelin Pilot Sport 5: ottime sull’asciutto e confortevoli, non raggiungono valori record nei test dell’aquaplaning, ma anche qui sono progressive e “facili”. Le Hankook Ventus S1 evo3 se la cavano bene, soprattutto in frenata; tuttavia, ci saremmo aspettati qualcosa di più nella guidabilità sull’asciutto e nel comfort. Le Triangle effeX Sport TH202 sono una bella sorpresa: vicine nei numeri alle gomme più quotate (e, anzi, superiori nei test dell’aquaplaning), garantiscono una guida prevedibile e piacevole pur costando poco più delle WinRun R330. Che, invece, offrono un livello prestazionale assai ridotto.