Quattro: trent'anni vissuti sportivamente

Pure io mi associo in tutto.

Il successo del marchio Quattro non è fumo negli occhi ma capacità. Chi ti scrive è da sempre tifoso Lancia perché, nato a Milano, a 6 mesi si trasferì a Torino in quanto mio padre andò a lavorare appunto in Lancia (parlo del 1957) seguendo il professor Fessia, inventore della trazione anteriore moderna, Suo professore al Politecnico di Milano e Direttore Tecnico di Lancia. Quindi, tributare onori a Audi mi disturba, ma mi disturba ancora di più ammettere l'imbecillità della Dirigenza Fiat di fine anni '80 che non sfruttò il marchio Lancia. Ma, mi chiedo, a cosa serve l'attività sportiva, se non a trasferire la sperimentazione nella produzione di serie e, se vinci, a sfruttare la pubblicità che le vittorie ti danno (a fine anni '80 la Delta Integrale era sognata in Giappone come in USA)? Bene, gli Agnelli (Gianni e Umberto) a fine epoca generazionale, consigliati da nullità come Cantarella e Testore, non ne fecero nulla, e sai perché? Perché Lancia era stato terreno di conquista e, quindi, con demenzialità assoluta, disturbava gli Agnelli, perché il suo successo appannava il nome FIAT, e fu così che la lasciarono appassire. VW invece, con ben maggiore intelligenza, ripose in Audi, anch'esso terreno di conquista (per di più sottratto a Mercedes) le aspettative per il marchio del Gruppo che doveva posizionarsi ad un livello alto e sportiveggiante. Sembra incredibile quello che scrivo ma mentre Lancia vinceva tutto con una tecnologia mostruosa e che già produceva in serie, lasciò cadere tutto, mentre Audi sviluppò sia la tecnologia sia il marketing, arrivando sia Lancia che Audi dove sono oggi, come entrambe si meritano: Audi sugli altari e Lancia nella polvere. Non tutti ricordano che Sergio Marchionne ha ereditato questa situazione (analoga in Alfa-Romeo) e che se fosse stato AD di FIAT con ancora vivo un Agnelli, probabilmente, anzi certamente, non sapremmo nulla di Lui perché, alla proposta di gettarsi nell'avventura Chrysler, Umberto Agnelli (l'ultimo dei due fratelli) gli avrebbe detto, con la r moscia: ma Lei è un crrretino, Chrrrysler è decotta! Invece e per fortuna, Sergio Marchionne si è trovato come Presidente Luca Montezemolo prima e John Elkann poi, entrambi con una visione del mondo ben meno limitata degli ultimi Agnelli; soprattutto il secondo che pur rappresentando la Famiglia, cioè l'Azionista di controllo, ha dimostrato spregiudicatezza dando l'indispensabile "carta bianca" a Sergio Marchionne. Un Sergio Marchionne che, trovandosi con la patata in mano nella peggiore crisi dal dopo guerra, deve andare a nozze con i fichi secchi e non può certo reinventarsi il blasone ormai perso di Lancia (dall'ultimo dei 6 Mondiali consecutivi vinti sono ormai passati 21 anni, cioè una generazione!) se non procedendo per gradi, ovvero ripartendo da dove il blasone c'è, con il nuovo stabilimento Maserati da cui uscirà la Ghibli, da cui se tutto andrà come previsto (e se la crisi si allenta un poco), deriveranno una nuova berlina Alfa-Romeo e una Lancia e, siccome già la Quattroporte sarà disponibile a 4 ruote motrici, chissà che non torneremo a dare del filo da torcere a Audi. Ma intanto Audi festeggia, meritatamente, i trentanni di Quattro, mentre Lancia non si sa neanche più dove sia e scusami, è una soddisfazione inutile "attaccarsi" al fatto che Audi abbia vinto meno di FIAT, perché quello che conta è solo l'immagine percepita oggi dal mercato, non ieri o 21 anni fa (certo però che, ricordare quando quel mostro di Walter Rohl, massacrato dalle Delta Integrale, disse pubblicamente che la sua Quattro S era un paracarro, e l'Audi lo cacciò via offesa, è sempre un bel ricordo!). Saluti.