La rivoluzione elettrica in Italia? Un indice misura la fattibilità

Mamma mia come siete permalosi !! Manco una mezza battuta si può più fare !!!!

Secondo me, comunque, la propaganda in sezione commenti (qui) non aiuta di certo. Ora siamo al punto che l'85% degli europei non si compra l'elettrica perché è invidiosa e non se la può permettere :) poi ci si meraviglia che su 25 auto in top EU tolta la Model Y tutte le altre sono o puramente termiche o al limite miste ice/ev

Aspetta che me lo segno......

Rush, il bello di questo studio è proprio che non hanno intervistato nessuno. Quindi non c'è "l'auto elettrica mi piace/non mi piace". Non ci sono le fantaballe di quelli che "io faccio 300 km al giorno e quando arrivo a casa ho l'emergenza della anziana zia che vive a 200 km da me e sta male un giorno si ed uno no" (da notare che poi sono gli stessi che raccontano di avere auto ventennali con 150mila km che vanno ancora una bellezza). Non c'è nessuno che racconta che "nella mia zona non ci sono le colonnine e se ci fossero non prende il telefono quindi non posso usare l'app e mi mancano pure le dita quindi non riesco ad impugnare neppure una carta rfid". Hanno preso i dati dalle scatole nere dell'assicurazione. Quindi abitudini reali, geolocalizzazioni reali e costi reali. Piuttosto sarebbe interessante sapere dove hanno posto i limiti del "nessun cambio di abitudine". Ricarica: quando è considerata un cambio di abitudine? Se non posso ricaricare a casa? Se la colonnina è entro 50 metri da casa mia o entro un chilometro? E la possibilità di ricaricare al lavoro è stata presa in considerazione? E per i viaggi? Se non supero mai i 300 chilometri come nell'altro studio che avevano fatto? Se li supero solo due volte all'anno? O dieci? Costi: hanno tenuto buono solo un costo annuo perfettamente uguale a quello attuale del campione? O hanno considerato irrilevante un ipotetico aggravio di costi se contenuto in una certa percentuale? E, nel caso, che percentuale?

Vabbé pure la pena capitale in alternativa; col "chiudere il centro" va a finire che qualcuno in bev rischi di percepire che il divieto sia anche per lui, e questa sarebbe una vera ingiustizia

A ma guarda che è questione di poco. Già con i limiti di Pm 10 che entreranno in vigore nel 2030 le ZTL compariranno come funghi. In alternativa un bello stop alla auto più o meno inquinanti.

No, quella è la solita mistificazione fatta dai soliti noti senza argomenti e con tanto tempo per trollare. NESSUNO ha mai detto che da domani il 100% delle vetture debba o possa essere elettrico. Per quello si parla di "transizione". Negli anni ci saranno più modelli, più colonnine, ricariche più veloci, ecc e la percentuale di coloro che possono fare il passaggio aumenterà. L'obiettivo è di portare questa percentuale al 100% più o meno per il 2050. Oppure di quanto ho appena elencato e resteremo inchiodati a questi percentuali. E piangeremo perchè "non c'è tempo è tutto un gombloddo cino-rettiliano!1!!". Questa analisi fa una fotografia allo stato attuale e conferma che le nostre quote di mercato non sono figlie di problematiche reali.

24mila euro di fv ammortizzato in 4 anni? Sul serio? Hai una spesa annua in corrente di 4-5mila euro??

Ma prenderti un accumulatore? Almeno puoi usare l'energia che produci per ricaricare l'auto...

È un conto analogo a quello fatto da me. Ho una Punto Classic acquistata nel 2009 con cui ho fatto quasi duecentomila km. Ora la uso in campagna per caricare sacchi di olive, attrezzi agricoli e varie. In quindici anni mi si è rotto solo il servosterzo elettrico. Ho cambiato una volta la cinghia di trasmissione, una volta la frizione e una gli ammortizzatori. Tre o quattro volte il filtro olio e una le candele. Non avrò speso più di duemila euro in quindici anni per manutenzione generale, escluse le gomme. L'auto mi è costata nuova la bellezza di settemila euro nel 2008. Il consumo è di circa cinque litri per cento chilometri. Quindi duecentomila diviso cento uguale duemila. Duemila per cinque uguale diecimila litri di carburante consumato. Prezzo medio un euro e cinquanta al litro uguale quindicimila euro di spesa per carburante. Sommati alla manutenzione e al prezzo di listino iniziale fanno ventiquattromila euro. Oggi con tale cifra ci compro una Spring elettrica al lordo degli incentivi. Ma di sicuro non ci potrò fare quello che ho fatto con la Punto e non so se durerà quindici anni con duecentomila chilometri, l'auto e la batteria. In più bisognerà considerare le ricariche. Gratis col FV, ma se ti attacchi alla presa il KW si paga 0,3 0,4. Con i 28 Kw della batteria della Spring faccio circa duecento chilometri, a esser ottimisti. Quindi, per arrivare a duecentomila mi servono mille ricariche. Ogni ricarica costa circa otto euro, per mille fanno ottomila euro. Ecco che il prezzo della Spring arriva a trentaduemila euro con il medesimo chilometraggio della mia Punto e quindici cavalli in meno. Sempre considerando manutenzione zero. Levaci cinquemila di incentivi e fanno ventisettemila euro. Con la differenza che con la Punto li spalmi in più tempo, con la Spring è il prezzo d'acquisto a fare la differenza. E non ditemi che la Punto non è paragonabile alla Spring, perché non è esatto, sono identiche per dimensioni e spazi interni, pneumatici montati e via discorrendo. Anzi la Punto pesa ottocento chili scarsi, la Spring ho paura di più. Alla fine della storia la mobilità elettrica è più cara di quella analoga a benzina, soprattutto nel prezzo di acquisto, perché il prezzo del carburante è quasi analogo. Quindi o calano i prezzi o incentivano l'acquisto più corposamente, altrimenti la gente non acquisterà a questi prezzi, a prescindere dalle colonnine introvabili specie al sud, dalla difficoltà per la maggioranza della popolazione (anziana come me) di aver a che fare con le ricariche fai da te e con i tempi di ricarica. Se poi si vuole fare un discorso di necessaria eliminazione delle emissioni, se ne può discutere, ma secondo me è solo uno specchietto per le allodole un ottimo motivo dato in pasto alle belle anime. Il punto principale, a mio avviso, è l'indipendenza energetica. Tra eolico, Fv, geotermico, idroelettrico, nucleare l'Europa punta alla sua autosufficienza energetica sul lungo periodo per affrancarsi dalle fonti fossili che provengono tutte (con l'eccezione della Norvegia) da paesi instabili o infidi. La conversione all'elettrico è dettata da questa paura, non certo da quella dei cosiddetti cambiamenti climatici che gran parte del mondo scientifico considera inesistente. Insomma, se mi dicessero andiamo verso l'elettrico perché non possiamo dipendere dall'Algeria o dal Qatar o dalla Russia, io lo capisco. Se mi dicono devi spendere un terzo in più per muoverti perché fa più caldo io non lo capisco.

I tagliandi si fanno anche sulle elettriche. Dicono che sono ispezioni di poco conto in realtà ti chiedono un 100-150euro ogni 2 anni il che è poco ma non niente. Aggiungo che mentre sulla termica il tagliandino lo puoi fare anche in autonomia (sulla mia octavia gtec spendo tra olio e filtri tra 60-80euri) sulle bev non puoi perché sono ispezioni che mantengono la garanzia e tale garanzia deve essere mantenuta il piu a lungo possibile per tutelarsi in caso di grossi problemi (batterie). Se una bev costa 15mila in più di una termica costerà molto di piu anche ripararla quindi garanzia lunga obbligatoria secondo me. Cose da tenere in conto.