A Roma blocco del traffico domenica 10 febbraio

Ho capito, lei, Epigrams, è un bambino. Torni a ciucciare latte.

E comunque vediamo in città : io circa 20 al litro, e lei, bambino Epigrams, circa 8 al litro

Ma che dice (come al solito). L'ultimo anno per esempio l'Italia ha esportato circa il 17% del quantitativo di auto nuove vendute. Quindi dove lo vede lo spostamento dell'inquinamento ? Il pm comunque dovrebbe diminuire, nonostante il parco auto che aumenta, come l'anzianità media

Continui pure inutilmente a scrivere opinioni senza alcun dato di fatto o evidenza scientifica (escluso il discorso biomasse)

L'ecologista medio va avanti per pregiudizi, se ne frega della realtà. L'importante è prendersela con le attività umane, perchè l'uomo è cattivo. E possibilmente tassare e vietare ciò che è espressione di libertà. Questa è la sua impostazione religiosa. Non sono solo irritanti, sono estremamente pericolosi, e non devono più essere tollerati dalla gente normale e perbene. Poi, a volte, ci sono anche quelli che ragionano, come questi: https://aspoitalia.wordpress.com/2015/12/30/inquinamento-il-colpevole-nascosto/

Ma se deve discutere di oroscopo, vada a leggere riviste tipicamente femminili

Davidek avere strumenti non serve ma basta che capisci l'esempio che ti dico per capire. Se prendiamo un sasso di 100cm3 e lo divido in 1 000 000 di parti i frammenti ci sono o spariscono? In pratica dalla combustione si sa che si producono delle scorie e sulla base di queste scorie che si creano si calcolano gli ufp

Lei è qui solo per 'litigare'. Porti invece avanti qualche discorso basato su dati di fatto ed evidenze scientifiche, invece di rischiare di farsi ribannare come fa spesso con tanti altri.

Dunque, un argomento alla volta. Intanto, che la "coppia" serva solo a ricaricare le batterie non ha senso: in accelerazione, aspirato ed elettrico forniscono sinergicamente la spinta massima prefissata dalla Casa. Sottolineo che la logica stessa del cambio, per il quale la massima ripresa corrisponde alla massima accelerazione, sopperisce alla mancanza di coppia dell'aspirato, con buona pace del confort (da te appena citato): il cambio di regime del motore è chiaramente avvertibile in abitacolo ed è stato segnalato nelle prove. Altre ibride, sovralimentate e con il convertitore di coppia si comportano diversamente. Prima di prendere la mia ho provato la Lexus CT 200h, che aveva il contagiri. Magari non superava i 6000 (son trascorsi 4 anni) ma ricordo che di dirigeva verso i 5000 e poi saliva lentamente oltre (credo che la zona rossa fosse poco dopo i 5000). Poi ho anche provato, per curiosità, la Yaris hybrid (durante il tagliando della macchina di mia madre), non aveva il contagiri, ma a ogni spinta sull'acceleratore il motore entrava in abitacolo con tutti i suoi giri e la spinta era deludente (certo, non è quello lo spirito di quell'automobile, infatti non fa per me), quindi una CHR (un annetto fa) e un'Auris hybrid (a settembre) di 2 amici. Non avevano il contagiri, ma il discorso (funzionamento) rimane sempre quello. Ho invece visto un video sulla nuova Corolla 2.0 ibrida da 180 cv dove, in ripresa, schiacciando a tavoletta, il contagiri si fiondava verso la zona rossa (posizionata oltre i 6.000). Andiamo avanti: la "coppia che varia" non dà strattoni e i passaggi di marcia con un cambio automatico con convertitore di coppia sono letteralmente inavvertibili. Semmai, selezionando la modalità sportiva e giocando con il kick down, il cambio di ritmo diventa evidente, ma a quel punto diventa una scelta del pilota. Cmq, non divaghiamo, l'assunto iniziale è il maggior rendimento dell'ibrido diesel-elettrico, la cronica mancanza di coppia dell'Atkinson, il comportamento dell'ECVT per sopperire alla stessa (da cui origina tutto quel che si è scritto al riguardo e su cui ritengo superfluo tornare) nonché che rappresenti la composizione più semplice ed economica dell'ibrido, non certo la migliore possibile.