Per Stellantis motori a prova di e-fuel

*spreci di energia

Esplodere....non esplorare

Alsolotermico tu non hai figli, sei troppo concentrato su te per pensare agli altri

Per ora siamo agli 11 € al litro come costo. Imparato ha detto che posto in vendita tra qualche anno, sarà sui 5 € al litro. Lo dica a lui che il suo discorso è dine a se stesso.

Rimane inoltre il problema della quantità di prodotto e-fuel, che si riuscirà a produrre. Per ora comunque questi e-fuels non esistono. Hanno alcuni pro e alcuni contro come tutto, del resto. Bisogna considerare, infatti, che l'industria dell'auto sviluppa i piani industriali con largo anticipo e la maggior parte dei costruttori hanno annunciato ufficialmente che il motore a scoppio sarà abbandonato ben prima del 2035. Non è sostenibile investire contemporaneamente sia nello sviluppo delle elettriche che delle termiche. Nel 2035 in Europa la disponibilità di carburanti sintetici sarà talmente limitata da alimentare appena il 2% delle auto in circolazione, cioè appena 5 milioni di auto su un totale di 287 milioni circolanti sulle strade europee. I veicoli alimentati dai carburanti sintetici, peraltro, hanno un impatto ambientale decisamente superiore a quello delle auto elettriche. A partire dal 2030, rileva infatti una recente analisi condotta sull’intero ciclo di vita del prodotto, queste ultime emetteranno il 53% di CO2 in meno rispetto ai mezzi che utilizzano gli e-fuels. Test di laboratorio hanno inoltre dimostrato che le auto alimentate da e-fuels rilasciano la stessa quantità di ossidi di azoto emessa dai veicoli tradizionali. Alimentare anche solo il 10% di auto, furgoni e piccoli camion con l’idrogeno e un altro 10% con il diesel sintetico, richiederebbe al 2050 il 41% in più di energie rinnovabili rispetto a quanto necessario se gli stessi veicoli fossero elettrici a batteria. Fatto 100 il valore di energia rinnovabile utilizzata, l'efficienza di un'auto elettrica raggiunge già oggi il 77%, mentre un'auto alimentata a e-Benzina sintetica arriva al 16% e una a gasolio sintetico e-Diesel raggiunge al massimo il 20%. Insomma, a parità di funzionamento, un'auto tradizionale mossa da eFuel richiede tre o quatto volte più energia di una vettura elettrica pura.

Ma il signor Oxygeneratore è un denigratore agli altri carburanti alternativi. Per lui esiste solo l'elettrico e basta. Tant'è che non ha nemmeno il coraggio di rispondere alle critiche.

Questo è assolutamente vero.

Più che altro è che qui si parla degli e-fuels come se fossero già alla pompaa, invece ancora non esistono. Li stanno testando.

@ Volpe bianca Cioè cambiano le linee di produzione per costruire le auto elettriche e fabbriche per le batterie, e poi dopo neanche 10 anni, tornano indietro e ricambiano le linee per tornare al termico ? Tutto puó essere, ma lo vedo dispendioso. Logica vorrebbe che se ci fosse la speranza di utilizzare questi e-fuels, gli AD non buttassero denaro nel cambiare le linee di produzione.

Volpe. Aiutati/consigliati fra l'altro dallo zoccoloduro di italiani (spesso qui denigrati, pregiudizievolmente; visti poi gli eventi) che resistono sul 95% (quando va male, che sennò anche oltre) di venduto con certamente una parte termica nel motore. Cioè se non accoglieva e raccoglieva MammaFiat un tale input...

Anche sui quadricicli non lo vedo male l'Ev. Anzi per me sarebbe la sua perfetta essenza metropolitana

Ok il prezzo è giusto! Conduceva Iva Zanicchi. Ora lo si gioca sui blog .