Volkswagen Golf GTI: diamo una sbirciatina

Super bollo...un ladrocinio inutile

Bravi, a mio avviso, a non aver fatto un auto del tutto nuova ma a sviluppare la 7 del 2012: Più guardo il mondo dell'auto di oggi e più mi rendo conto che tenere un modello in listino per soli 7 anni (o addirittura 4 come fanno spesso i coreani) sia un vero e proprio spreco di risorse, la cosa importante è aggiornarlo, magari anche pesantemente ogni certo periodo di tempo, ad esempio anche la Lexus sta operando allo stesso modo: la LS precedente è rimasta in listino per dieci anni durante i quali ha subìto due restyling (il primo del 2010 leggero, il secondo del 2014 profondo), dal 2007 al 2017, la GS, tutt'ora in listino ha subìto un solo ma profondo restyling e l'anno prossimo compirà 10 anni, la CT compie dieci anni quest'anno e ha ricevuto due restyling più costanti migliorie al powertrain elettrico e quest'anno la IS compirà 7 anni ma il prossimo anno subirà un profondo restyling esterno ed interno, soprattutto infotainment ma non solo, dopo il quale potrà forse apparire come la quarta generazione ma in realtà sarà sempre l'odierna IS. In tal modo ne può beneficiare sia l'utente che disporrà di un mezzo con un affidabilità totale, sia chi l'ha acquistata da anni perché essa subirà una svalutazione molto minore rispetto a quella che subirebbe in caso di vero cambio generazionale, sia la casa stessa la quale risparmiando potrà investire in nuove tecnologie (l'idrogeno nel caso del gruppo Toyota). Persino Tesla è molto cauta nel ricambio generazionale dei suoi modelli, la Model S risale al 2012 e non si vede nessuna sostituta all'orizzonte poi in ogni caso almeno la parte software viene aggiornata da loro di volta in volta. Viceversa, non mi piace affatto l'approccio dei coreani che cambiano un modello dopo 4, al massimo 5 anni scarsi, e talvolta con nuovi modelli che hanno un appeal inferiore di quelli che sostituiscono ma comportando un calo nella tenuta del valore residuo. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.

Peccato che quello schifo della Giulietta si fermava a 240 cv e non andava oltre. Quando già la Golf VI R aveva 270cv. Mumuto!

chissà... io avrei più visto, a livello scarichi per distinguere le varie versioni nella cascata di potenze, quella in foto (una marmitta per lato) la Gti; due più accentrate per la TCR; e 4 totali (2 per lato) sulla R.

Per violazione della policy del sito.

E SMETTILA DI INSERIRE L'ALFA ROMEO DAPPERTUTTO. C@PR@.

Juke e Formentor sono spettacolari o quasi questa è proprio un cassone.