Citroën C1: musica nuova in casa C1

Ancora “fresca” di restyling (frontale ridisegnato, con grandi luci verticali a led, e griglia della mascherina a nido d’ape) la gamma della C1 si amplia per strizzare l’occhio ai giovani. Lo fa con la nuova  versione Deejay, con loghi specifici applicati sulle fiancate e sul portellone, e gusci degli specchietti retrovisori di colore “Glitter Black”. Una personalizzazione non eccessiva, che comunque rende più giovanile la linea, “simpatica” e abbastanza fresca, se consideriamo che la vettura è nata nel 2005.

L’abitacolo è ampio (ma ruba centimetri al baule, molto piccolo) e luminoso; ritroviamo la plancia moderna, però poco curata: le finiture e le plastiche lasciano un po’ a desiderare. La personalizzazione Deejay è discreta: si limita a tappetini e battitacco che riportano il logo della nota emittente milanese. Interessante l’impianto audio specifico per questa versione: una nuova radio con cd (legge anche gli mp3 e offre ampie possibilità di personalizzare il suono), dotata di ingressi Aux e Usb per collegare i lettori di file musicali e il sistema Bluetooth. Nel complesso, la resa sonora è più che buona per un’auto così economica. Rimangono, però, i punti deboli della vettura: l’apertura solo a compasso dei finestrini dietro, poco costosa da produrre ma che fa entrare meno aria, e i comandi del “clima” scomodi e un po’ antiquati (il ricircolo dell’aria si attiva muovendo una leva, e non premendo un pulsante).

Nel traffico, la Citroën C1 si muove agilissima, e con un certo brio: 68 cavalli non sono pochi per un 1.0 a tre cilindri. I comandi sono morbidi, perfetti per la città: il pedale della frizione è leggero, e il volante ruota con uno sforzo minimo. A deludere un po’, invece, il cambio: i rapporti sono tutt’altro che corti, e penalizzano la ripresa; la leva è lunga e non gradisce un utilizzo sportivo. La piccola francese supera anche la prova “pavé”: le sospensioni filtrano bene le irregolarità della strada. Stando al dato di omologazione, nella media, i consumi sono bassi: 22,2 km/litro. Nella guida “reale” sarà difficile uguagliare questa prestazione, ma la sete di questa citycar dovrebbe essere bassa: la C1 con lo stesso motore (ma Euro 4) provata da noi in occasione del lancio aveva fatto registrare 17,5 km/l in media.

La versione Deejay, realizzata sulla base della Séduction, si può avere solo con il 1.0 a tre cilindri (condiviso dalle “cugine” Peugeot 107 e Toyota Aygo) ma con due tipi di trasmissione: manuale a 5 marce (oggetto del nostro test) o con il cambio robotizzato (versione CMP, più costosa di 500 euro). Anche se la maggior parte delle C1 viene venduta con carrozzeria a 5 porte, quella a tre porte fa risparmiare 350 euro.

PREGI
 

> Abitabilità. Lo spazio è buono per una citycar, soprattutto davanti.

> Motore. Ha una buona potenza, ed è ben sfruttabile anche a bassi regimi. Inoltre, è poco assetato di benzina.

> Linea. Piacevole e “simpatica”, è resa più giovanile dalla personalizzazione Deejay. 



DIFETTI

> Baule. È piccolo quando il divano è in posizione d’uso; alcune concorrenti più giovani fanno meglio.
> Cambio. La leva è un po’ troppo lunga e non gradisce un utilizzo sportivo.
> Finiture. Plastiche della plancia rigide, qualità degli assemblaggi solo discreta e dettagli da migliorare (per esempio, i comandi del “clima”).

> I prezzi aggiornati della Citroën C1