Prova Ford Fiesta scheda tecnica opinioni e dimensioni 1.6 ST 3 porte

PERCHÉ COMPRARLA

È ricca, ma non solo di grinta

Versione “estrema” dell’utilitaria tedesca, è mossa da un generoso 1.6 turbo a benzina capace di erogare fino a 200 CV, e ha qualità dinamiche da vera sportiva: assetto rigido e sterzo diretto la rendono velocissima e gratificante fra le curve; migliorabile, però, la potenza dei freni. Offerta con la sola carrozzeria a tre porte, la Fiesta ST è ben dotata in rapporto al prezzo: di serie anche il “clima” automatico, le poltrone sportive riscaldabili e la chiave MyKey per limitare la velocità massima e il volume dell’impianto audio.

Disponibile esclusivamente con carrozzeria a tre porte, dalle sorelle “normali” la Ford Fiesta 1.6 ST si riconosce innanzitutto per il frontale specifico: nella mascherina con griglia nera spiccano le due lettere rosse che identificano il modello e che, tradizionalmente, sono riservate alle Ford più sportive. Caratteristici anche il doppio terminale di scarico che sbuca dal finto estrattore di coda, e il pronunciato spoiler sopra il lunotto.

Asso nella manica di questa “piccola bomba” è il 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina e con doppia fasatura variabile: un sofisticato quattro cilindri in alluminio che (in condizioni normali) è in grado di erogare 182 CV e 240 Nm di coppia; ma quando si preme a fondo l’acceleratore la pressione del turbo viene innalzata da 1 a 1,4 bar (funzione overboost) e, per 15 secondi, la potenza tocca i 200 CV e la coppia i 290 Nm.

All’altezza della meccanica della Ford Fiesta 1.6 ST il cambio manuale a sei marce (dalla corsa brevissima, si irruvidisce un po’ soltanto nell’uso al limite), lo sterzo diretto e le rigide sospensioni che, complici i cerchi in lega di 17 pollici gommati 205/40 (di serie), esaltano maneggevolezza e tenuta di strada; inoltre, l’Esp non è invadente e può anche essere disattivato. I freni, però, pur correttamente modulabili, non sono potenti quanto sarebbe lecito attendersi.

Non tanto ospitale per i passeggeri posteriori, l’abitacolo è arricchito con poltrone sportive riscaldabili e pedaliera in metallo a vista. Della dotazione di serie fanno parte pure il “clima” automatico, il sistema Sync con comandi vocali e chiamata automatica di emergenza, nonché la chiave MyKey che permette di limitare la velocità massima della vettura. Il prezzo non è proibitivo, anche se il cruise control si paga a parte.

VITA A BORDO

Average: 3 (1 vote)

Funzionalità al potere

Pedaliera con metallo a vista e sagomate poltrone parzialmente rivestite in pelle danno un tocco di sportività a un abitacolo che, a parte pochi dettagli, riprende l’impostazione di quello delle altre Fiesta; le plastiche non sono ricche, ma l’insieme è ravvivato da alcune superfici con rivestimento nero lucido oppure satinato. L’abitabilità è ok davanti, mentre sul divano stanno comodi soltanto due passeggeri, meglio se di statura inferiore ai 180 cm. Il bagagliaio non cambia rispetto a quello delle altre Fiesta: ha la soglia di carico lontana da terra, ma con tutti i posti in uso è uno dei più capaci della classe.

Plancia e comandi

Come nelle Fiesta “normali”, finiture e materiali non sono particolarmente ricercati nella Ford Fiesta 1.6 ST. Eppure alcuni elementi – come gli inserti in nero laccato nella consolle o le superfici con effetto satinato – risollevano le sorti dell’insieme; in aggiunta la ST si distingue per il volante in pelle traforata e per la pedaliera metallica. Il cruscotto a binocolo – con illuminazione blu che contrasta con quella rossa soffusa degli altri elementi interni – è completo anche del termometro dell’acqua, ma è integrato da uno schermo multifunzione piuttosto povero; piccoli pure il display dell’impianto hi-fi a 8 diffusori e i relativi tasti. Il pulsante per avviare il motore è nel pacchetto Keyless (a pagamento) assieme ai retrovisori che si ripiegano elettricamente.

Abitabilità

Parzialmente rivestite in pelle e provviste di fianchetti sagomati e contenitivi, le poltrone anteriori sono comode anche dopo parecchie ore di guida; inoltre, possono essere riscaldate elettricamente. Per contro, la zona posteriore non è granché accogliente: chi supera i 180 cm di statura sfiora il soffitto con la testa e, nonostante la seduta del divano non sia troppo rialzata al centro, la sistemazione di un eventuale quinto passeggero è di fortuna. Più che discreta la disponibilità di portaoggetti, fra i quali ci sono funzionali vani ricavati nel bracciolo centrale, nel tunnel e nella consolle a sinistra del volante.

Bagagliaio

Con il divano in posizione d’uso, il bagagliaio della Ford Fiesta 1.6 ST tiene 290 litri: un valore che lo pone ai vertici della categoria. Non altrettanto vale per la capacità massima, quella che si ottiene reclinando entrambe le sezioni asimmetriche dello schienale, pari a 974 litri (di meno capiente c’è soltanto quello della più corta Mini Cooper S); in quest’ultimo caso la profondità utile può arrivare a 150 cm (dipende dalla posizione delle poltrone), ma il pavimento non rimane perfettamente piatto. Pregiudicano la praticità anche la soglia distante da terra (73 cm) e la forma dell’imboccatura, sufficientemente ampia nella zona mediana ma stretta nella parte bassa.

COME VA

Average: 4 (1 vote)

Piacere… rombante

In città il potente 1.6 turbo sa essere dolce e fluido, e le dimensioni compatte della carrozzeria aiutano a dribblare il traffico. Inutile, però, aspettarsi granché in fatto di comfort: le sospensioni sportive e le gomme ribassate sono pensate per esaltare le qualità di guida: la riprova arriva quando si scatena la Fiesta ST fra le curve, dove torna utile pure il sistema TVC che simula la presenza dl differenziale autobloccante. L’azione è condita dall’avvincente rombo del motore che, tuttavia, in autostrada può rivelarsi fastidioso. Nota positiva anche per i consumi, bassi in rapporto al potenziale della vettura.

In città

Transitando nei centri storici, fra pavé e rotaie del tram, non aspettatevi di viaggiare sul velluto: con le sospensioni rigide e le gomme ribassate gli scossoni non mancano. In compenso lo sterzo della Ford Fiesta 1.6 ST non è troppo pesante da azionare, e il pur potente 1.6 turbo non manca della fluidità necessaria quando si va piano (permette di scendere senza strappi anche sotto i 2000 giri) e si difende in fatto di consumi (12,1 km/l). L’auto non è lunga (398 cm), ma nelle manovre in retromarcia il piccolo lunotto e la forma dei montanti creano qualche difficoltà e “spingono” all’acquisto della retrocamera, che non costa poco e impone la presenza del navigatore (anch’esso optional).

Fuori città

Logicamente, è fra le curve che questa piccola sportiva dà il meglio di sé, grazie allo sterzo diretto (solo 2,3 giri da un estremo all’altro), alle sospensioni rigide e all’ottima tenuta di strada. L’Esp, pronto e non invasivo nell’intervenire, in modalità “limitata” concede al retrotreno quel minimo grado di libertà che aiuta a “chiudere la traiettoria” nelle curve; può anche essere escluso del tutto, ma in tal caso le reazioni del posteriore diventano brusche, e per correggerle servono abilità ed esperienza. A “mettere a terra” i cavalli in uscita di curva aiuta il TVC, dispositivo che (frenando la ruota che tende a pattinare e trasferendo la potenza a quella dal lato opposto) simula un differenziale autobloccante. Niente male i consumi: 15,6 km/l.

In autostrada

Ad andatura elevata la stabilità della Ford Fiesta 1.6 ST non delude di certo, e altrettanto dicasi dello sterzo, che si rivela assai diretto senza difettare di solidità. Ci saremmo, invece, aspettati di meglio dai freni, sì modulabili ma poco potenti (lo rivelano gli spazi d’arresto, non brevi) e sensibili alla fatica. Pronto a guadagnare in fretta velocità se solo si sfiora l’acceleratore, il 1.6 turbo vanta pure una notevole souplesse: in sesta, a 130 km/h, lavora a soli 3100 giri (e riesce a percorrere quasi 13 km con un litro di benzina). Il suo profondo rombo, però, alla lunga può risultare fastidioso: l’Audio Symposer, ossia il sistema che tramite un condotto “trasporta” il rumore d’aspirazione nell’abitacolo, non può essere escluso.

QUANTO È SICURA

Average: 5 (1 vote)

È una sportiva “protettiva”

Anche per questa versione sportiva è stata prevista la chiave MyKey, che consente di limitare la velocità della vettura e il volume dell’impianto audio: è utile quando si affida la vettura a guidatori poco esperti. Di serie, ovviamente, pure l’Esp e sette airbag, ma il cruise control è a pagamento, come pure la frenata automatica d’emergenza. Testata dall’Euro NCAP secondo le procedure in vigore nel 2012, la Ford Fiesta è stata approvata con le cinque stelle corrispondenti al punteggio massimo.

L’Euro NCAP ha “promosso” la Ford Fiesta con le cinque stelle del punteggio massimo e con valutazioni parziali più che soddisfacenti: 91% per la protezione dei passeggeri, 86% per i bambini trasportati su seggiolini omologati, 65% per la tutela dei pedoni e 71% per i sistemi elettronici d’ausilio alla sicurezza. A proposito di questi ultimi va detto che, all’epoca in cui è stata sottoposta a crash test (e a differenza di oggi) l’utilitaria tedesca, sulla formazione del punteggio non influiva la presenza di dispositivi come il sistema di frenata automatica in città (in questo caso disponibile come optional). La dotazione di serie, in ogni caso, è completa, e oltre all’Esp (disattivabile parzialmente o del tutto) contempla sette airbag, uno dei quali dedicato alle ginocchia del guidatore; l’elemento frontale destro è escludibile (opzione necessaria per montare un seggiolino per bimbi sulla poltrona), mentre quelli a tendina sono estesi a proteggere anche la testa dei passeggeri posteriori. Inclusi nel prezzo pure i fendinebbia, il sistema Sync (con vivavoce Bluetooth, comandi vocali e chiamata automatica d’emergenza) e la chiave elettronica MyKey programmabile per limitare la velocità massima e il volume di picco dell’hi-fi. Rimangono da pagare a parte (ma non costano molto) il cruise control e i sensori di pressione delle gomme.

NE VALE LA PENA?

Average: 4 (1 vote)

Emozioni accessibili

Ha prestazioni elevate che si sfruttano con piacere grazie a un assetto davvero equilibrato, e – in tema di praticità – non ha nulla da invidiare alle altre Fiesta a tre porte. Il comfort, però, è da sportiva: le sospensioni sono rigide e il modulato rombo del motore, nei lunghi viaggi, si rivela invadente. Il prezzo non è affatto esagerato, come d’altra parte non lo sono i consumi di benzina, e la dotazione di serie include ben più dell’indispensabile.

Per essere una piccola bomba da 200 CV (in overboost, altrimenti sono “soltanto” 182), la Ford Fiesta 1.6 ST non è certo venduta a un prezzo proibitivo, tanto più se si considera che sono di serie dispositivi “specifici” quali il differenziale autobloccante simulato elettronicamente tramite i freni, l’Audio Symposer che esalta il rombo del motore (che, però, sarebbe utile poter escludere in autostrada…), e l’Esp limitabile e disattivabile dedicato agli esperti che vogliono cimentarsi in pista. La dotazione è generosa anche per quanto riguarda la funzionalità (c’è pure il “clima” automatico) e la sicurezza (MyKey, sistema Sync con chiamata automatica dei soccorsi…), sebbene vada integrata almeno con il cruise control e, magari, con la retrocamera (subordinata all’acquisto del navigatore). Tanto per dire che, pur con qualche compromesso in termini di comfort (le sospensioni sono dure), questa sportiva si presta egregiamente anche all’impiego di tutti i giorni. E sebbene non sia prodiga di spazio per i passeggeri posteriori, dispone di un discreto bagagliaio. Gli amanti della guida sportiva ne apprezzeranno la precisione, la tenuta di strada e il carattere del generoso motore (che nemmeno “beve” troppo), ma non le qualità dell’impianto frenante, migliorabile nel mordente e nella resistenza.

PERCHÉ SÌ

Consumi

Le rivali non sono meno assetate e, in relazione alla “cavalleria” del 1.6 turbo e alle prestazioni della vettura, la richiesta di benzina non può essere giudicata eccessiva né in città, né in autostrada.

Dotazione

Sono standard pure il “clima” automatico, la radio con vivavoce e, addirittura, le poltrone davanti riscaldabili elettricamente: a parità di equipaggiamento, il listino della concorrenza è più caro.

Guida

Oltre a essere veloce e redditizia in termini assoluti, la Fiesta 1.6 ST soddisfa il principale desiderio degli acquirenti di un’auto del genere: possedere una “piccola bomba” che, fra le curve, trasmetta sensazioni “da piloti”.

Sicurezza

I comandi vocali fanno parte della dotazione di serie, come pure la chiamata automatica dei soccorsi. Inoltre, c’è la chiave programmabile MyKey che permette la limitazione elettronica della velocità e del volume dell’impianto audio.

PERCHÉ NO

Frenata

Una sportivetta di questo livello merita freni migliori: la modulabilità del comando è buona, ma gli spazi di arresto non sono contenuti e la resistenza dell’impianto lascia a desiderare.

Optional

Anche se non costano molto, sorprende che accessori ordinari come il cruise control o i sensori di pressione delle gomme siano extra a pagamento. Inoltre, se si desidera la retrocamera si deve acquistare anche il navigatore.

Spazio dietro

Per quanto non sia troppo rialzato al centro, il divano è stretto e si rivela scomodo per un eventuale terzo passeggero. Inoltre, chi supera i 180 cm di statura sfiora il soffitto con la testa.

Visibilità posteriore

I finestrini dietro che vanno a restringersi verso la coda, e il lunotto contornato da un’ampia fascia di colore nero, ostacolano la visuale in retromarcia. Fra gli optional non figurano i sensori di distanza, ma soltanto la telecamera.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	1596
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	134 (182)/5700
Coppia max Nm/giri	240/1600-5000
Emissione di CO₂ grammi/km	138
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	398/171/146
Passo cm	249
Peso in ordine di marcia kg	1088
Capacità bagagliaio litri	290/974
Pneumatici (di serie)	205/40 R17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 6^a a 5300 giri		223,3 km/h	220 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	7,3		6,9 secondi
0-400 metri	15,2	151,5 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	27,5	191,9 km/h

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5^a	30,9	180,6 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6^a	29,6	170,3 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5^a	6,7
da 80 a 120 km/h in 6^a	8,4		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		12,1 km/litro	12,7 km/litro
Fuori città		15,6 km/litro	20,8 km/litro
In autostrada		12,8 km/litro	non dichiarato
Medio		13,7 km/litro	16,9 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		39,9 metri	non dichiarata
da 130 km/h		70,1 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		134 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,1 metri	11,2

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Mattia Bertero

26 maggio 2015 - 15:08

Fiesta ST

Ha tutto quello che serve (o quasi, i freni potevano essere migliori secondo la prova) per essere una vera sportiva: rigida d'assetto, reattiva nei comandi, veloce e stimolante nella guida, cambio manuale, 3 porte per una linea aggressiva. Cosa si vuole di più??? Consuma perfino poco di media... Il prezzo poi è molto competitivo rispetto a quello che offre la macchina. Un bel mezzo per divertirsi come si deve.

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Ivan92

26 maggio 2015 - 15:33

Una delle migliori del suo genere

Ha tutte le carte in regola, peccato per i freni che vanno in crisi troppo presto, cosa che potrebbe risultare pericolosa per chi sfrutterà a dovere i 182 cv, però personalmente preferirei la Corsa OPC che secondo me ha decisamente una marcia in più in tutto.

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Vespa Primavera

26 maggio 2015 - 17:11

Con il pacchetto di tuning di Lorder1899, c'è un impianto frenante maggiorato e il motore portato a 235cv, cosi diventa perfetta.

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Ivan92

27 maggio 2015 - 10:07

@Vespa Primavera

Pacchetto interessante, anche se credo che in qualsiasi centro rimappando solamente la centralina tiri fuori un 30-40 cv solamente con uno step 1, anche se senza differenziale autobloccante e con pneumatici 205 all'anteriore io la lascerei così com'è, anche perchè nonostante ci siano delle rivali leggermente più prestazionali le prestazioni non le mancano. Piuttosto un buon impianto frenante maggiorato sarebbe molto utile, chiaramente non ai clienti che la useranno come un utilitaria in grado di dare qualche soddisfazione ogni tanto ma a quelli che ci daranno dentro spesso sia con il gas che con i freni, però come ha già detto Delicious non mi stupirei se l'esemplare provato da AlVolante sia un esemplare che ha già alle spalle parecchie prove e di conseguenza dei freni usurati. Saluti!

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Andrea Ford

26 maggio 2015 - 16:12

Molto bella e completa

Peccato non ne abbia mai vista una in giro, cosi come di Corsa OPC e Clio RS, se fossimo stati negli anni 80 e 90 ne avremmo viste a tonnellate di queste piccole bombe ma oggi un sacco di segmenti di mercato, incluso quello delle coupé popolari a buon prezzo tipo GT86, sono letteralmente scomparsi in termini di quote di mercato, a favore del mercato dei SUV di tutte le taglie e questa cosa mi mette una tristezza infinita facendomi desiderare oltretutto una DeLorean per poter tornare indietro agli anni in cui l'auto si comprava per passione e non per moda.

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Fr4ncesco

26 maggio 2015 - 17:03

Vero

In quel ventennio avere un auto sportiva era la priorità per i ragazzi e modelli del genere se ne vedevano davvero tanti. Poi sono subentrate le cosidette utilitarie e citycar "chic" e la priorità delle nuove generazioni è diventato il lusso e l'apparenza. Poi anzichè spendere determinate cifre per auto sportive nuove si preferisce spenderli per vetture premium usate. Se prima il desiderio era il coupe, adesso è avere l'A3 TDI usata.

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Andrea Ford

26 maggio 2015 - 18:00

Auto (per i miei gusti) di una tristezza e bruttezza cosmica

Se me ne regalassero una la venderei prima ancora di vederla.

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persemprenecchix

26 maggio 2015 - 20:39

???????????????????????

Un minuto fa ai scritto "auto molto bella e completa".... e ora scrivi questo? Boh..

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StanleyFrehley

26 maggio 2015 - 21:25

Si suppone abbia fatto riferimento all'A3 TDI

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Sepp0

26 maggio 2015 - 23:12

Se fossimo stati negli anni...

...80 e 90 ne avremmo viste a tonnellate perchè sia i giovani che le famiglie dei giovani avevano i soldi per comprarle e mantenerle. Oggi, con la disoccupazione giovanile al 50% e quella non giovanile comunque molto alta, chi va ad imbarcarsi in una spesa del genere per un'auto del genere? Sono modelli fuori tempo, ma non per colpa dei SUV.

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Andrea Ford

27 maggio 2015 - 10:28

Caso strano non ho mai visto cosi tanti giovani al volante di

Auto costosissime (minimo da 30.000 euro a salire oltre i 60.000) come in questo periodo, a volte rimango allibito a cercare di capire che lavoro abbiano a 20 anni per potersi permettere auto simili. E molto spesso hanno suv tipo Evoque, Mini Countryman o BMW X varie, sono dei fighettini vestiti a festa (in abiti strizzati stile casa allagata), delle figure che negli anni 80 e 90 proprio non esistevano, i figli di papà erano pochi e direttamente sportive costose, ad esempio un mio amico nel 94 gli regalarono la Celica GT Four ST185, ad un altro la BMW 318iS Coupé E36, avevano entrambi preso la patente nel 94-95, mentre i ragazzi di media estrazione sociale, che non si atteggiavano affatto a fighettini,come quelli di oggi, puntavano direttamente a Clio 16 V (la piu' desiderata in assoluto), Fiesta XR2i o Turbo, 205 GTi 1.9 e proprio quando erano un po' più ricchi, la Volvo 480, bellissima, la Opel Calibra e la Fiat Coupé, mentre auto come l'Audi A3 e la BMW 3 Compact si stavano affacciando appena sul mercato e non vendevano piu'di 400-500 unita'al mese (oggi l'a3 vende in Italia più di seg.C generaliste,altro che i giovani non hanno i soldi) io leggevo sempre l'osservatorio economico di 4r all'epoca e conservo i numeri di quegli anni, avendo 39 anni, ho vissuto in pieno quel ventennio 80-90 e me lo ricordo bene.

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alex_rm

28 maggio 2015 - 09:49

Oggi guidano la macchina del papi oppure fanno finanziamenti di minimo 5 anni per comprare auto di minimo 30000 euro.

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ingemix

28 maggio 2015 - 14:04

Effettivamente

Che poi a 20.000 euro con 1.3-1.5 90CV diesel ben accessoriato ti ci avvicini tranquillamente; e parliamo di semplici e popolari generaliste. Oggi più che la prestazione è ambito "il lusso" e tutta quella serie di quisquiglierie tecnologiche che se le compri separatamente e in altri contesti costano tot ma magicamente sulle auto, della casa madre, viaggiano a prezzi di un ordine di grandezza superiore... E alla fine forse, la rinuncia alle prestazioni, non è neanche troppo un male: una volta veramente, per svariati motivi, le strade erano piene di esaltati che sfrecciavano a velocità impossibili.

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Fr4ncesco

26 maggio 2015 - 16:29

Buona agilità, motore potente e cambio manuale. Serve altro per divertirsi con una macchina? Mettici anche un'ottima linea e un buon sound e a 22.000 ti porti a casa una vera sportiva. E visti i consumi e la praticità da utilitaria da cui deriva la puoi usare anche tutti i giorni. Meglio di così?

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Gordo88

26 maggio 2015 - 17:27

Concordo con gli altri, una bombetta che fa divertire tanto senza svenarti all' acquisto e neanche a mantenerla, dando sensazioni migliori alla guida di altre auto anche più potenti. In più blu vestita risulta molto carina e sportiva!! Unico difetto i freni ma si può sempre migliorare con maggiorato brembo all' anteriore

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ivanvalenti

26 maggio 2015 - 17:57

le piccole cattiva!!!

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MatteFonta92

26 maggio 2015 - 18:01

Ford Fiesta ST

Dicono che nel segmento delle hot hatch questa Fiesta ST sia una delle migliori... effettivamente ha una linea grintosa e gradevole, un motore potente quanto basta (anche se certe rivali fanno meglio, seppur con cilindrate più alte), una guida sincera e divertente e, dulcis in fundo, non consuma neanche tanto. Peccato però per i freni: gli spazi di arresto lunghi e la scarsa resistenza alla fatica non sono proprio un dettaglio, considerando il tipo di auto... d'accordo, è l'unico vero difetto che ha, ma a mio parere è abbastanza grave.

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Delicious

26 maggio 2015 - 19:24

Per molte riviste è lei la migliore della categoria e come dar loro torto: per un buon prezzo ci si porta a casa una piccola pepata molto divertente e con buona dotazione. Sembra un po' bizzarro, ma delle varie recensioni che ho letto solo AlVolante sembra parlare dei freni deboli. Comincio quasi a pensare che alla redazione abbiano dato un modello ormai "prosciugato" dai giornalisti precedenti (non mi sorprenderebbe visto il catastrofico ritardo con cui è uscita la prova rispetto alla stampa mondiale).

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SuperMaserati

26 maggio 2015 - 19:39

Fantastica

Una delle migliori della categoria: pratica, comoda, curata, economica e veloce, starebbe meglio però con la griglia cromata della base secondo me. Personalmente però prenderei una Clio RS perché ha una linea che trovo migliore nella versione sportiva, la griglia a nido d'ape della Fiesta non mi piace.

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persemprenecchix

26 maggio 2015 - 20:42

Mah...

Il problema di quest auto e'... VEDERLA!!! In strada ne ho viste due, i concessionari in Toscana non esiste, in Emilia ne ho visitati due, e anche li zero... sicuramente queste auto hanno pochissimo mercato, ma va detto che nn e' che s impegnino piu' di tanto a venderle.

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simopente

27 maggio 2015 - 14:15

vero purtroppo

ormai in italia se ne vedono pochissimo di queste vetture...basta vedere anche in giro quante se ne vedono di Clio RS, Corsa OPC, Polo gti, Ibiza cupra ecc ecc mantenerle sopratutto di benzina e bollo costa troppo e a rivenderle è difficile...

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persemprenecchix

26 maggio 2015 - 20:59

!!!!

Peccato che l articolo non menzioni che di serie ha dei sedili Recaro,, che son a dir poco stupendi!!!!!

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KlausK

26 maggio 2015 - 21:10

Non mi entusiasma, preferisco in ordine la Clio Rs e la Corsa OPC, rispetto a questa. La parte anteriore nella griglia è troppo sgraziata, e gli interni troppo scarni e plasticosi, ovviamente imho. Ho notato che fanno pagare a parte i sensori dei pneumatici che, mi sembra di aver letto, devono essere di serie obbligatori per tutte le nuove immatricolazioni del 2015

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SSS94

26 maggio 2015 - 21:40

auto davvero valida stando a quanto ho letto su tutte le riviste, avrei voluto fare un test drive ma purtroppo i concessionari non ne hanno....tra le seg.b con potenze prossime ai 200cv è quella che mi ispira di piu...

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LUCCYROB

26 maggio 2015 - 21:41

E vero, mi riferisco hai commeti sopra. Negli anni anni novanta e inizio 2000, c erano molto piu macchine sportive, oggi invece macchine noiose, compreso io che ho una punto m jet, ma purtroppo la benzina costa un botto rispetto agli anni novanta, se poi ci mettiamo le assicurazioni e bollo rispetto agli anni novanta...hanno fatto si ke si dimenticassero cosa voleva dire avere una macchina divertentE. ancora mi e rimasta in gola le rodster dell epoca, tipo honda s2000, o bmw z3...

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persemprenecchix

26 maggio 2015 - 22:08

!!!!

Condivido il tuo scritto, ma non totalmente!!! Ormai conta molto l immagine, (vera o presunta poi e' tutto da verificare). In giro vedo tante segmento c a gasolio, che costano tutte dai 30mila in su. Ecco, io prenderei tutta la vita la Fiesta, al posto d una qualsiasi c a nafta. E con i soldi risparmiati sai quanta benzina metti.. (considerando poi che anche il gasolio dopo lo paghi, quindi la differenza e' abissale). Poi la gente quando mi viene a dire che compra il diesel per risparmiare... mi scappa da ridere!!!

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Bennyq4

27 maggio 2015 - 09:08

FANTASTICA

Fiesta ST mi è sempre piaciuta, sicuramente sarebbe l'auto che comprerei nuova complimenti a FORD!!!!

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emanuel99

27 maggio 2015 - 14:11

Bella! La migliore (secondo me)

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simopente

27 maggio 2015 - 14:26

Bella e aggressiva

io ho l'ecoboost con 100cv...e anche solo con questa cavalleria posso dire che è molto piacevole e divertente da guidare. Ottimi interni e spaziosi. Le uniche pecche sono le plastiche delle portiere. Per il resto è uguale o poco superiore ad altre e ha un'ottimo sterzo preciso e diretto. Per i freni...mi sembra strano...quella con i tamburi frena prima...

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Roberto Carnevale

27 maggio 2015 - 16:41

E' carina, veloce e potente, ma a cosa serve? Se ne vendono pochissime infatti. Alle velocità rilevate è anche poco sicura (è una macchinetta del resto).Oggi si guarda di più alla sostanza, alla comodità ed alla sicurezza (Suv e Cross over insomma). Ci sono i limiti di velocità e vanno rispettati:dove si vuole andare con simili belvette (al cimitero forse). Vale quello che costa e non di più. Se poi vuoi schizzare al semaforo, fai pure e comprala.(contento te).

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alex_rm

28 maggio 2015 - 09:53

Negli anni 90 si vedevano molte Fiat uno turbo,festa Turbo,205 gti,clio 16v ora a posto di queste vanno di moda mini Cooper,Audi A1 e A3 ed i vari piccoli e medi Suv.

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carmelo.sc

28 maggio 2015 - 11:11

182cv e consuma praticamente quanto la mia 206 con 75cv...complimenti davvero bellissima, e una di quelle sportivette che va bene sia per correre ma anche per un uso quotidiano, poi il prezzo non e´ affato male. E non venitemi a predere le abarth, che perquanto ottime consumano come un treno.

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Roberto Carnevale

28 maggio 2015 - 11:51

Una fiesta, per quanta cavalleria ci metti, sempre una fiesta rimane. Se vuoi una vara sportiva e se te la puoi permettere rivolgiti più in alto. Queste macchinette piene di CV sono solo degli spot pubblicitari per chi le produce (infatti si vendono giustamente col contagocce. Poi ognuno è ovviamente libero di accontentarsi.

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soulking

5 dicembre 2016 - 12:11

Io l'ho guidata...Ti sbagli di grosso credimi...Questa auto è un'auto divertente da guidare,che esce ad un prezzo umano,con tenuta di strada e telaio a livello massimo,vhe poi la gente acquisti turbodisel da 75 cv per economia e consumi,è un'altro discorso...

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Alkor

23 gennaio 2016 - 02:55

Troppa elettronica. Non mi convince. I meccanici non sono ingegneri elettronici.

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lorevo87

19 marzo 2016 - 11:10

Auto ideale per lisciare il pelo all' amico di turno che ti snobba perché va in giro con bmw, audi o golf pensando d avere dei missili terra-aria, bel lavoro della ford, anche la focus rs deve essere una bella arma da taglio!! :)

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maximepierre077

22 dicembre 2016 - 11:07

Ho avuto la sfortuna di guidarla per una settimana, periodo di fermo della mia auto a causa di un danno alla carrozzeria. Penso che sia una delle auto più brutte da guidare che abbia mai avuto nelle mani. Di una rigidezza persino in autostrada che ti fa viaggiare come su un carro merci. Lo sterzo è troppo sensibile e non regolabile per poter viaggiare con confort per lunghi tratti autostradali. Rumorosa oltre misura con quella cretinata del Symposer che non si può escludere. Almeno la mia ex M4 aveva la possibilità di settare le sospensioni/sterzo su comfort per viaggi autostradali un po' più rilassanti. Quando ci si siede sempre di sedersi su un cilicio. I freni sono pessimi al limite dell'indecenza. L'auto consuma parecchio ben oltre quello dichiarato, anche con andature autostradali in Svizzera molto basse. Mi chiedo come si faccia a produrre auto del genere, come guida deludente, brutta e malamente rifinita.

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soulking

22 dicembre 2016 - 11:57

Scusami per curiosità che auto hai ? Io ho effettuato un test drive su questa vettura e mi sembrava veramente molto divertente... ovvio con la giusta scomodità di una macchina concepita per quello...Con interni cheto e datati,ma comunque un bel giocattolino...

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maximepierre077

22 dicembre 2016 - 13:22

@soulking la BMW M4 è stata la mia ultima auto a combustione. Venduta per acquistare una Model S P100DL, dopo 3 anni di elettrico quotidiano con una Volt ed una Ampera condivise con mio figlio e mia moglie.

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soulking

22 dicembre 2016 - 23:20

Che dire... Sei stato fortunato, hai avuto e hai tuttora auto splendide... La Fiesta nel suo piccolo, la ritengo una piccola grande auto sportiva...

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Posizione di guida	3 Average: 3 (1 vote)
Cruscotto	3 Average: 3 (1 vote)
Visibilità	3 Average: 3 (1 vote)
Comfort	3 Average: 3 (1 vote)
Motore	5 Average: 5 (1 vote)
Ripresa	5 Average: 5 (1 vote)
Cambio	4 Average: 4 (1 vote)
Frenata	2 Average: 2 (1 vote)
Sterzo	4 Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada	4 Average: 4 (1 vote)
Dotazione	4 Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo	4 Average: 4 (1 vote)

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Ford Fiesta usate 2020	4.200	14.210	69 annunci
Ford Fiesta usate 2021	8.900	14.680	61 annunci
Ford Fiesta usate 2022	13.500	15.690	40 annunci
Ford Fiesta usate 2023	6.300	16.190	48 annunci
Ford Fiesta usate 2024	14.990	19.790	9 annunci

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Ford Fiesta km 0 2023	32.300	32.300	2 annunci
Ford Fiesta km 0 2024	20.900	24.830	4 annunci
Ford Fiesta km 0 2025	10.999	11.000	1 annuncio

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