Subaru Impreza: più sportiva che avventurosa

Protezioni in plastica per i parafanghi e la base dei paraurti, barre sul tetto e mascherina più grande e tutta cromata: i ritocchi esterni, rispetto alla Subaru Impreza “normale”, non sono molti, ma danno a questa versione XV che fa il verso alle suv un’aria più sbarazzina e… campagnola. La vettura giapponese è proposta con un motore 2.0 a benzina da 150 cavalli (anche con doppia alimentazione, a benzina e a Gpl, per la versione Bi-Fuel) e con un 2.0 common-rail da 150 CV, che ha la particolarità di essere il solo motore a gasolio al mondo ad avere i cilindri contrapposti.

L’allestimento è unico (si chiama Trend) e comprende sei airbag, Esp, cerchi in lega da 16 pollici, “clima” automatico, fendinebbia, sedili anteriori riscaldabili e radio con dieci altoparlanti, che dà la possibilità di gestire un lettore di mp3 esterno. Solo due gli optional: la vernice metallizzata (500 euro) e il cambio automatico (2.000) di concezione un po’ superata (ha solo quattro rapporti). La trazione è integrale, con differenziale centrale autobloccante; la ripartizione della coppia è fissa: al 50% alle ruote anteriori e al 50% a quelle posteriori.

A bordo, l’atmosfera è sportiva: la plancia ha la consolle e la parte bassa in plastica a effetto alluminio e i sedili, con la seduta marrone e i fianchi neri, sono specifici per questa versione “quasi crossover”. Ricordano quelli delle auto da rally: sono avvolgenti e con i poggiatesta incorporati, ma non rubano spazio a chi siede dietro, tanto che due adulti stanno decisamente comodi. Delude, invece, la qualità delle plastiche, dato il prezzo della Subaru Impreza XV. Il baule è piccolo, specie con il divano in posizione d’uso, ma questa versione ha il piano di carico in gomma dall’aspetto robusto: è più pratico da pulire.

Con le quattro ruote sempre in presa, la trazione è efficace anche sui fondi scivolosi, e in curva si è incollati alla strada: il merito va, oltre alla trazione integrale, alle sospensioni più rigide (ma non tanto da “spaccare la schiena”) rispetto a quelle delle altre Impreza. A rendere piacevole la guida ci pensa anche lo sterzo, diretto e preciso, il buon cambio a sei marce e la frizione leggera. Il 2.0 turbodiesel common-rail “spinge” bene già dai 1800 giri e risulta piacevole da utilizzare sino al regime di potenza massima (3600 giri); inoltre, non fa troppo rumore. Nonostante la trazione integrale, l’altezza minima da terra di soli 15 centimetri non consente di avventurarsi sugli sterrati impegnativi; i terreni preferiti della vettura rimangono la neve e il bagnato, dove le quattro ruote motrici fanno la differenza.

PREGI

> Motore. Il turbodiesel a cilindri contrapposti si fa apprezzare per la prontezza e per la buona spinta, sin dai 1800 giri. 

> Tenuta di strada. In curva è la Subaru Impreza XV è incollata all’asfalto e dà una notevole sensazione di sicurezza.

DIFETTI

> Baule. È piccolo in rapporto alle dimensioni della vettura, specie quando il divano è in posizione d’uso.
> Materiali. Le plastiche usate per la plancia sono rigide e hanno un aspetto economico.