Volkswagen Maggiolino Cabriolet: comoda (e svelta) anche da scoperta

 

La Volkswagen Maggiolino Cabriolet ha prezzi compresi fra 23.800 e 32.600 euro ed è proposta soltanto con motori turbo. Quelli a benzina sono i 1.2 (105 CV), 1.4 (160 CV) e 2.0 (200 CV), quest’ultimo abbinato solo al cambio a doppia frizione DSG. Per chi al diesel non rinuncia, la scelta è fra il 1.6 (105 CV) e il 2.0 (140 cavalli). Tranne che per il motore a benzina meno potente, il cambio DSG è disponibile con un sovrapprezzo di 1.900 euro. 

 

 

I due allestimenti della Volkswagen Maggiolino Cabriolet hanno una dotazione completa. La Design include nel prezzo sei airbag, il climatizzatore, il cruise control, la radio, le ruote in lega di 16” e il frangivento. La Sport aggiunge il climatizzatore automatico, le ruote di 17”, i sedili sportivi e i sensori di distanza. Per chi non rinuncia a niente, sono anche disponibili tre pacchetti (da 3.000 euro) con colori e finiture ispirati ai Maggiolino del passato.

 

 

L’interno della Volkswagen Maggiolino Cabriolet ha l’aspetto rétro e la stessa plancia, dominata dall’estesa fascia nel colore della carrozzeria, della versione “chiusa”. Inoltre, è assemblato con cura e accogliente; ma, a prestare il fianco a qualche critica, è l’uso esteso di plastiche dure al tatto, poco adatte a un’auto da 30.000 euro. Quanto allo spazio, se davanti è più che sufficiente, dietro è poco sia in larghezza sia per le gambe. Un limite che la Volkswagen Maggiolino Cabriolet condivide con molte vetture “scoperte”, al pari della non eccezionale capienza del baule: 225 litri. In compenso, il divano ripiegabile permette di trasportare oggetti lunghi, a patto che “passino” per il portello (alto solo una quarantina di centimetri) che dà accesso al baule.

 

 

A capote chiusa, l’insonorizzazione dell’abitacolo della Volkswagen Maggiolino Cabriolet è efficace e, a 130 km/h, si può ancora parlare con un tono di voce normale. Anche a tetto ripiegato non si sta affatto male. Complice il frangivento, i passeggeri non sono investiti da vortici d’aria, almeno fino a 100 km/h. Semmai, a dare fastidio è la scarsa visibilità: colpa sia del parabrezza basso, sia della poco estesa superficie vetrata (e, a tetto giù, dell’ingombro della capote). I sensori di distanza sono di serie, ma vengono in aiuto soltanto in parte. 

 

 

Forte di 140 cavalli, il 2.0 turbodiesel spinge in modo vellutato, ma con buon vigore: i 9,9 secondi dichiarati per coprire lo “0-100” e la velocità massima “ufficiale” di 193 km/h ci sembrano alla portata dell’auto. Silenzioso e omogeneo nel funzionamento, questo motore è abbinato a un efficace cambio manuale a sei marce. Bene anche lo sterzo, preciso e “consistente”. Insomma, presa confidenza con gli ingombri della carrozzeria “a tutto tondo”, la guida è facile e gradevole. Infine, i consumi: secondo il computer di bordo, la nostra media nel corso test è stata di circa 13 km/l.

 

 

Pregi

> Comfort. Anche a capote abbassata, è notevole.

> Motore. Brillante e silenzioso.

> Sterzo. Si fa apprezzare per la precisione.

 

Difetti

> Abitabilità posteriore. Per chi siede dietro, lo spazio è poco.

> Dettagli. Le plastiche rigide nell’abitacolo non sono all’altezza di un’auto da 30.000 euro.

> Visibilità. È limitata dalla superficie vetrata poco estesa.