Ford Ka+: ha spazio e agilità

Hai fatto un analisi perfetta .concordo in tutto e niente da aggiungere

probabilmente a suo tempo avresti acquistato la duna o l'arna

fr4ncesco...concordo..

*ma non è

La Dacia Sandero è un'auto immonda. Qualsiasi auto è preferibile alla Sandero (Dr a parte).

Giusto.

Ma assolutamente si, lontana ormai dalla prima versione che allora era un progetto decisamente originale. Mille volte meglio la "nostra" Panda

fortunatamente nulla

Vero, anch'io ho pensato la stessa identica cosa! Perché snaturarla per proporre un cesso del genere

COSì TANTE?

Siamo proprio sicuri che un prezzo di 11.700 euro postato in precedenza sia competitivo per questa Ka, seppur molto accessoriata? Mi spiego: io nel 12/2015 ho acquistato una Renault Clio tce90 versione Intens (ovvero top di gamma - non le versioni base ed intermedie abbastanza plasticose - ma con tessuti selleria dedicati per il predetto modello, volante in pelle e plancia morbida al tatto - turbo benzina). Considerato che è dotata di quanto segue: vernice metallizzata (600 euro), ruota scorta vera (200 euro - no ruotino) e poi rigorosamente di serie quanto appresso: sistema multimediale con schermo touch-screen da 7" con navigatore integrato + Bluetooth + comandi al volante + comandi vocali, turbo appunto (già euro 6), cerchi in lega, sistema keyless con pulsante start per avviamento (su New Fiesta Titanium optional da 450 euro), ovviamente start & stop, tasto eco che attiva una seconda mappatura motore, alette anteriori su radiatore a chiusura programmata in funzione della velocitá per ottimizzazione aerodinamica (in sostanza il sistema che adottano BMW/MERCEDES ed altri marchi premium su alcuni modelli - ripeto, stò parlando di una Clio seppur top di gamma). Vogliamo parlare del motore? Sulla mia la coppia massima di 135 nm viene raggiunta a soli 2.500 giri (il 95% addirittura a 1.650 giri). Vogliamo parlare di consumi? Consumi reali testati dalla rivista "quattroruote" (n. 6/2013): in urbano 15,4 km/l (in eco meno 10%), a 90 costanti 25 km/l. Infine auto con abitacolo e bagagliaio più capienti e, se permettete, un tantinello più gradevole esteticamente parlando (......si lo sò .....bla....bla....bla.... che l'estetica è un fatto assolutamente soggettivo e personale ...... ma in questo caso ......non penso di essere irriverente nei confronti dell tedesca dicendo che.......non esiste paragone). Perchè mai qualcuno dovrebbe scegliere Ka+ ad 11.700 euro rispetto ad una Clio, così accessoriata che inclusa IPT (350 euro nella mia provincia), l'ho pagata 13.990 euro? (sfruttando anche incentivi rottamazione). Se qualcuno riesce a convincermi che i 2.300 euro in più spesi per la Clio (ma a paritá di accessori/gadget il differenziale è molto più ridotto se non addirittura azzerato) siano esagerati, prometto di rivenderla subito (nel mio parco c'è giá più di una "prenotazione" se volessi rivenderla) per acquistare una Ka+. N.B dimenticavo di evidenziare che nel tempo la forbice prezzo iniziale si riduce ulteriormente per il minor consumo della Clio turbo e per il minore esborso r.c. auto che in Italia si calcola sui cv fiscali ovvero cilindrata (in prima classe nella mia cittá con la turbo 900 cc risparmio circa 120 euro all'anno rispetto ad una 1.200 cc).

Ora che ci penso, la discrepanza tra i dati di consumo reali della mia vettura e quelli che tu puoi verificare nelle prove delle riviste di settore, potrebbe essere anche dovuto al fatto che non ti ho specificato una cosa rilevante circa la mia versione (scusami, ma per mè un fatto assodato e spesso non mi rendo conto che vá specificato per non ingenerare confusione). Infatti, la mia è una Intens pre-restyling ritirata 12/2015, in precedenza denominata "Energy" proprio per enfatizzare la sua vocazione al risparmio energetico, e sono veramente poche (io per averla ho dovuto aspettare dall'ordine quasi 6 mesi - nel prosieguo capirai perchè è importante specificare che trattasi di pre-restyling). Infatti ha rigorosamente di serie 3 soluzioni tecniche che giá prese singolarmente non sono affatto scontate neanche in vetture più blasonate (quelle che poi le abbiano addirittura tutte e 3 contemporaneamente non appartengono certo al segmento B e si fatica a cercarle anche in diversi segmenti superiori: 1) tasto eco per mappatura economy - risparmio promesso dalla casa 10% - verificato di persona e siamo molto vicini al promesso, ovviamente a scapito di accelerazione e ripresa, ma a velocitá costante e cruise control inserito non è un grosso sacrificio; 2 recupero energia in frenata/ decelerazione in modo tale da far lavorare l'alternatore solo nei momenti più favorevoli in ottica riduziine consumi - tieni presente che i relativi benefit si ottengono nel misto o in salita e che le prove a velocitá costante in piano non rendono giustizia al sistema ; 3) lamelle su radiatore anteriore a chiusura programmata in funzione della velocitá per ottimizzazione aerodinamica - come desunto dalla rete, dovrebbero iniziare a chiudersi intorno agli 80/90 km/h, la qual cosa ha fatto sì che Renault curiosamente nelle brochure dell'epoca riportava due coefficienti di penetrazione aerodinamica a seconda delle versioni, ed ovviamente il valore più favorevole era relativo alla Energy (a proposito, come giá discusso in un forum Clio al quale partecipo, poichè la casa non lo ha più pubblicizzato nelle brochure relative alla Intens post-restyling, è ipotizzabile che su quest'ultima non sia più presente - le leggi del marketing impongono evidentemente di risparmiare su ciò che non si vede a vantaggio di gadget più visibili). Non inserisco nell'elenco lo start & stop perchè ormai mediamente diffuso e pertanto non rappresenta più un gadget sopra le righe (anche se rigorosamente di serie sulla mia versione da ben 5 anni - ancora oggi molte concorrenti lo propongono come optional). Proprio alla luce delle precedenti evidenze, se ci fai caso, ho indicato solo il dato dei consumi reali verificati da "quattroruote" in urbano (15,3 km/l) e ad 80 km/h costanti (25 km/l), nei quali mi identifico, ma non ho mai volutamente indicare i miei consumi oltre gli 80/km (velocitá grosso modo dalla quale iniziano a farsi sentire i benefici del sistema di ottimizzazione aerodinamica), proprio perchè non mi riconosco nei valori pubblicati e per non dare ai più la sensazione di sparare boiate, in quanto valori difficilmente riscontrabili in altre Clio pur dotate del tce90 (ad esempio, sempre nel forum Clio di cui innazi, la maggior parte di chi ha acquistato la stessa motorizzazione si lamenta di non trovare il tasto eco, appannaggio non della motorizzazione ma appunto della versione, oppure c'è chi ha acquistato la Intens post-restyling e si meravigliava quando si afferma che la pari pre-restyling avesse il sistema delle lamelle a movimento programmato - in maniera garbata ci è stato fatto notare che forse ci si confondeva con qualche Bmw/Mercedes o altro marchio premium, e solo dopo aver indicato in rete la relativa brochure dell'epoca da visionare ci si è meravigliati e ricreduti). In definitiva, non consuma come un diesel, ma si lascia preferire, in fatto di consumi, addirittura a tante utilitarie con potenze assolutamente non paragonabili. Giusto per rendere l'idea, questa estate Napoli - Pescasseroli (1.150 mt sul mare) e ritorno per circa 360 km con 4 passeggeri + valige, tasto eco inserito, clima spesso acceso, velocità in lina con quella dei veicoli circostanti su statali (70/90 km/h): media andata 4,6 l/100 km (parrecchia salita) media ritorno 3,8 (parecchia discesa); dati da CDB verificati con i litri rimanenti (con normale modesto scarto fisiologico). Non pretendo che tu mi creda o che tu faccia un atto di fede (dopotutto mi conosci solo a livello epistolare e solo da qualche giorno e potrei essere uno sparaballe qualsiasi - magari potrei anche non aver mai acquistato Renault!) ma tieni presente che a me' non viene nulla in tasca se parlo bene di una vettura o meno. . ..Scusa per la lunghezza, ma ti sarai giá accorto che la sintesi non è il mio forte. Ciao.

Allora la cosa è reciproca. Tra l'altro, amo la Sicilia ed apprezzo tantissimo i siciliani. Non dimentichiamo, infine, che non tanto tempo addietro eravamo un unico popolo (Regno delle Due Siclie appunto) prima che i Savoia Piemontesi ci "occupassero" per motivi economici (eravamo uno degli stati europei più ricchi mentre loro dopo la guerra con gli austriaci erano quasi sul lastrico) spacciando la cosa per "unitá d'Italia". N.B. primeggiavamo anche sotto l'aspetto culturale. Oggi abbiamo perso parecchio terreno ma, forse, la colpa non è solo nostra. Altro off topic clamoroso, ma è bene chiarire ogni tanto questo aspetto ad eventuali lettori "nordisti" . Non sono "razzista al contrario", ma è una realtá storica che lentamente stá venendo a galla, non ancora riportata ufficialmente nei libri di storia, che, notoriamente, vengono scritti dai vincitori. Ciao e rinnovo, dopo la divagazione, i saluti.

Ok per la Dacia ma ti ricordo punto auto dell' anno ehm