Mercedes E: non usatela per correre

La Mercedes Classe E era come l’abito blu: non passava mai di moda; cioè un vero classico nel suo genere. Ma la nuova generazione è stata rivista da cima a fondo, e ha acquisito una linea più moderna e “grintosa”, con quattro atipici fari spigolosi (a losanga) che caratterizzano il frontale. Il cofano è molto lungo ed è stato studiato per ridurre i danni in caso di investimento di un pedone: nell’urto si solleva di circa 5 cm per smorzare l’impatto. Nella coda si notano i grandi fanali uniti da un profilo cromato sopra la targa.

Per quanto sia potente, il turbodiesel 2.2 è un po’ penalizzato nelle prestazioni da un cambio automatico (un optional davvero costoso) piuttosto deludente: ha solo cinque rapporti e non è fatto per la guida sportiva. Del resto, anche la nuova E rimane fedele al concetto base di questo modello: una grande berlina (con un abitacolo che è un vero salotto e un capiente bagagliaio) pensata per offrire viaggi comodi e sicuri, e non per “divorare” le curve nella guida al limite, dove peraltro lo sterzo (non sempre puntuale nelle risposte) si rivela inadeguato.

Il 4 cilindri della Mercedes E 250 CDI è più piccolo e meno pesante del 3.0 V6 al quale subentra, ma la potenza (204 CV) è in pratica analoga; inoltre, è Euro 5 e dispone di due turbo che lavorano “in serie”: quello più piccolo serve ai bassi regimi, mentre il secondo interviene man mano che il regime aumenta. La gamma comprende quattro versioni: la “base” è la Executive da 46.780 euro, contro i 49.280 della Elegance, che non ha i fari bixeno né il navigatore, ma ha un assetto più morbido rispetto alla Avantgarde. Per chi ama le prestazioni, c’è anche la AMG Avantgarde da 56.380 euro (sospensioni sportive, pneumatici super ribassati e sedili di forma più anatomica).

Come per tutte le Mercedes, quello degli optional più che un elenco è un vero e proprio… “catalogo”, per cui l’auto è personalizzabile a piacere. Importanti per la sicurezza sono voci come il pacchetto “Lane” che avvisa se si sta involontariamente uscendo di corsia, il “Distronic Plus” (un regolatore di velocità dotato di radar per mantenere la distanza di sicurezza dal veicolo che ci precede) e persino un sistema per combattere i pericolosi colpi di sonno.