PROVATE PER VOI

Volvo C40: silenzio, si scatta

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2022
Listino prezzi Volvo C40 non disponibile
Pubblicato 06 marzo 2023
  • Prezzo (al momento del test)

    € 60.510
  • Autonomia

    370 km
  • Tempo di ricarica

    11 ore a 7,4 kW
  • Euro

    75 kW
Volvo C40
Volvo C40 Recharge Twin Ultimate

L'AUTO IN SINTESI

La Volvo C40 Recharge è la prima della casa svedese disponibile solo a corrente: è la versione “coupé” della XC40 ma, a dispetto delle forme e delle dimensioni compatte, è spaziosa (anche per i bagagli). Da vera sportiva lo scatto: merito dei due motori, che realizzano una trazione integrale ed erogano 408 CV combinati. Discrete, ma niente di più, le autonomie rilevate (leggi qui come realizziamo le prove). Di qualità (ma scuri) gli interni e raffinata la tecnologia, anche per la sicurezza: l’auto ha di serie la guida semiautonoma. Reattivo lo schermo di 9”, che racchiude molti comandi a sfioramento; anche per il “climatizzatore”, che avremmo preferito comandabile da tasti e rotelle fisiche.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Ricarica
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Sicura e a corrente

La prima Volvo solo elettrica deriva dalla suv compatta XC40. La Volvo C40 Recharge è facilmente riconoscibile dal profilo sfuggente ma poco penalizzante per l’abitabilità posteriore.  Insonorizzazione e finiture sono di buon livello. Peccato per gli interni, austeri. I due motori erogano in totale 408 CV, molti di più di parecchie rivali; e, infatti, lo sprint è notevole: superiore a quello di diverse sportive. L’autonomia non è scarsa benché, a parità di capacità della batteria (75 kWh usabili), altre elettriche facciano più strada. E le potenze che l’auto accetta dalle colonnine sono solo discrete. Infatti, da quelle più diffuse con corrente alternata si arriva a 11 kW (per la casa un “pieno” si fa in sette ore e mezza) e con quella continua degli stalli rapidi non si va oltre i 150 kW: si passa dal 10 all’80% in 30 minuti. La Ultimate del nostro test è la più costosa, oltre che la più ricca. Pochissimi gli optional: i fari evoluti, i vetri posteriori e il lunotto scuri, il gancio di traino retrattile e poco altro.

Per chi vuole risparmiare qualche migliaio di euro ci sono le Volvo C40 a trazione anteriore. Hanno un solo motore, 231 CV e “pila” da 67 kWh: sono un po’ meno scattanti ma restano vivaci e con un’autonomia simile. Tutte hanno di serie la guida semiautonoma di Livello 2 (l’auto mantiene la distanza dal veicolo che la precede e si tiene a centro corsia) e la bontà dei sistemi di sicurezza è stata certificata nel 2022 dall’Euro NCAP, che ha assegnato all’auto cinque stelle e ha lodato l’efficacia dei sistemi di frenata automatica. Gli aggiornamenti del software, non solo del sistema multimediale ma anche dei dispositivi di aiuto alla guida, arrivano tramite una Sim integrata: l’auto promette di rimanere a lungo al passo con i tempi.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Abitacolo curato, infotainment “acerbo”

Plancia e comandi
L’abitacolo della Volvo C40 è ricercato, ma di serie è nero, con inserti dello stesso colore. Per i sedili, in alternativa alla finta pelle (quella vera non è disponibile per una scelta etica del costruttore svedese) c’è una pregiata lana grigia (un optional che consigliamo); ma anche scegliendola, gli altri rivestimenti dell’abitacolo rimangono neri. La stessa qualità si ritrova pure dietro: pannelli delle porte morbidi e pulsanti di pregio. La plancia è dominata dal display verticale di 9”, da cui si gestisce gran parte delle funzioni, compreso il “clima” bizona: non il massimo della praticità quando l’auto è in movimento. Il sistema multimediale usa Android Automotive, il sistema operativo di Google pensato per le auto: è reattivo e permette di scaricare le app come sul telefonino però, a dispetto delle potenzialità, è ancora incompleto. Poche, infatti, le app utili nello store di bordo: Spotify per la musica, EasyPark per pagare i parcheggi e poco altro. Apple CarPlay è arrivato inoltre solo da poco mentre ancora manca Android auto: sarebbe utile per usare quelle app che ancora non sono direttamente installabili nell’auto (come Podcast della stessa Google o Waze). Maps del colosso californiano, che fa da navigatore, indica a quale colonnina (e quanto a lungo) sostare. Al di sotto dello schermo, ecco i comodi comandi fisici per le principali funzioni dell’audio, lo sbrinamento rapido e l’hazard. Pratici anche quelli nel volante: pochi, intuitivi, grandi e non (come in altre auto) a sfioramento.

Abitabilità
Le dimensioni della Volvo C40 sono compatte e il tetto è sfuggente, ma anche dietro si sta comodi: solo chi supera i 190 cm “tocca” con la testa. Non piatto,però, il pavimento. I due comodi sedili, anche riscaldabili, hanno di serie la regolazione elettrica pure per il supporto lombare (quella per l’estensione del cuscino è manuale); i rivestimenti con inserti scamosciati sono optional. Sui pannelli porta (anche dietro) ci sono originali inserti in tessuto “peloso” che si estendono fino a diventare il rivestimento delle tasche. Ai lati del divano (con bracciolo a scomparsa) troviamo due comodi portaoggetti. Le bocchette dell’aria sono ben fatte.

Bagagliaio
Con 413 litri di capacità dichiarata, la Volvo C40 non delude affatto, visto quanto è corta. Ma alcune rivali, più lunghe di 15 cm, fanno meglio. Non molti, invece, i litri a divano abbassato: 1205. Il bagagliaio ha una battuta a 75 cm da terra (tanti), è interamente rivestito con una moquette di qualità e offre una botola per caricare oggetti lunghi (come gli sci). Sotto il tendalino non c’è molto spazio (43 cm dal pavimento) ma il doppiofondo, alto 10 cm e non così regolare, un po’ aiuta. Davanti è presente un vano di soli 31 litri: è alto appena 15 cm e per aprirlo si deve tirare una leva vicino ai pedali, aprire il cofano sbloccando un fermo e poi sollevare uno sportello in plastica: molto scomodo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
In silenzio, con brio

In città
Nella Volvo C40 Recharge Twin Ultimate la potenza è tanta, ma gestibile. Comoda la funzione one-pedal: il recupero di energia in rilascio è così intenso da permettere l’arresto rapido della vettura. Dietro si vede poco: le telecamere a 360° e l’avviso della distanza dagli oggetti (anche di lato) sono preziosi.  Utile, uscendo in retromarcia dai parcheggi, il sistema che rileva pedoni e veicoli in arrivo lateralmente e aziona i freni se c’è un pericolo di collisione.

Fuori città
I sorpassi si fanno in un baleno e, in uscita di curva, si apprezza la spinta generosa della Volvo C40 Recharge Twin Ultimate; ma sospensioni e sterzo (di cui si può ridurre la già non elevata servoassistenza) sono tarati soprattutto sul comfort: solo le asperità più marcate non sono assorbite al meglio. Una sola la modalità di guida, ma non si sente la mancanza di altre. Ben modulabili i freni, dal buon “mordente”. L’autonomia rilevata è stata di 430 km.

In autostrada
Gli aiuti alla guida della Volvo C40 (come il cruise control adattativo, che gestisce anche l’arresto e la ripartenza), tutti di serie, sono ben tarati e rendono i trasferimenti poco stressanti; l’accurata insonorizzazione fa il resto. La ripresa dopo i rallentamenti è fulminea e la tenuta in curva elevata, anche per merito delle gomme con mescola quasi sportiva. A 130 km/h la carica è finita dopo 250 km; scendendo a 110 km/h siamo arrivati però a 318 km.

Fuori strada
La trazione integrale permanente e la modalità di guida Offroad aiutano sui fondi viscidi, ma con la Volvo C40 Recharge Twin Ultimate è meglio evitare i percorsi più “impegnativi”: il fondo dell’auto dista 17,1 cm dal suolo e le gomme sono di tipo decisamente stradale. La capacità di guado è di 45 cm, a una velocità massima di 10 km/h.

PERCHÉ SÌ

DOTAZIONE
Sebbene sia meno costosa e decisamente più potente di alcune rivali, la vettura ha di serie tutto quel che serve. In particolare, risulta molto completa la dotazione di sicurezza.

PRESTAZIONI
I due motori spingono forte: scatto e ripresa fanno invidia a fior di coupé più sportive.

TECNOLOGIA
La possibilità di ricevere aggiornamenti software per migliorare non solo l’infotainment ma anche l’esperienza di guida è ancora poco diffusa.

PERCHÉ NO

COMANDI DEL “CLIMA”
Tattili, piccoli e nella parte bassa dello schermo: per usarli si distoglie lo sguardo dalla strada. E capita di azionare per sbaglio quelli (accanto) dei sedili riscaldabili.

INTERNI
Niente da ridire sulla qualità. Ma, diversamente da altri modelli della casa, non si possono avere i colori chiari che darebbero più luminosità.

VANO ANTERIORE
A che cosa serve il baule supplementare? Oltre a essere piccolo, è scomodo da aprire.

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico anteriore  
Potenza max kW (CV)/giri 150 (204)/14.000
Coppia max Nm/giri 330/0-4350
   
Motore elettrico posteriore  
Potenza max kW (CV)/giri 150 (204)/14.000
Coppia max Nm/giri 330/0-4350
   
Potenza max combinata kW (CV)/giri 300 (408)/n.d. 
   
Tipo batteria ioni di litio
Tenzione - capacità 400 V - 75 kWh
Potenza max ricarica da colonnine  
in corrente alternata 11 kW
in corrente continua 150 kW
Tempo max di ricarica* 11 h (a 7,4 kW)
Trazione integrale
Freni ant. e post. dischi autoventilanti
Traino kg 1800
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 444/185/158
Passo cm 270
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 2110
Capacità di carico litri 31 ant. - 413/1205 post
Pneumatici (di serie) ant. 235/50 R 19 ant. - 255/45 R 19 post.

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    184,1 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 4,9   4,7 secondi
0-400 metri 13,2 172,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 25,0 184,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23,5 184,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 2,9   non dichiarata
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   430 km non dichiarata
In autostrada   250 km non dichiarato
Medio   370 km 438 km
       
CONSUMO      
medio   4,5 km/kWh 4,8 km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,5 metri 36,0 metri
da 130 km/h   62,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 11,4
Volvo C40
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Aggiungi un commento
Ritratto di RubenC
7 marzo 2023 - 15:28
2
Ti ricordo che la C40 non è l'unica auto elettrica in vendita.
Ritratto di realista
7 marzo 2023 - 23:04
1
Si, purtroppo, e sono tutte lì. Una pena.
Ritratto di RubenC
8 marzo 2023 - 06:44
2
La Model Y, per esempio, è molto più conveniente di questa.
Ritratto di palazzello
9 marzo 2023 - 08:41
tranquillo che lo so!!!
Ritratto di Fattoamodino
7 marzo 2023 - 15:59
Ma i designer delle auto elettriche vengono chiusi in una stanza al buio a progettare? E' qualcosa di incredibile come riescano farle sempre brutte
Ritratto di artemdop
7 marzo 2023 - 19:22
1
Dietro ha non di che della Jaguar. Comunque rifiuto l'offerta e vado avanti Con un'autonomia così... Non pretendo 600-800km, ma almeno la decenza dei 400-450 in autostrada a velocità di crociera...
Ritratto di Tistiro
7 marzo 2023 - 19:58
Si 450 a velocità crociera sono decenti.
Ritratto di ziobell0
7 marzo 2023 - 23:20
@arte: se non si arriva a 200 + 200 km autostradali l'uso dell'auto diventa una autentica sofferenza, in pratica ci si gioca la gitarella al mare della domenica
Ritratto di artemdop
13 maggio 2023 - 18:22
1
Non so, io la penso più o meno così: uno che ha un giorno libero per andare, diciamo da Roma in Toscana (circa 250km), deve per forza ricaricare prima di tornare, altrimenti rimane a piedi. La fregatura è che comunque quelle 2h minimo le devi perdere tra ricerca colonnina e ricarica, e su un giorno, 2h sono tante. Perciò un'autonomia decente sarebbe sui 500. Poi, dipende, io ho scelto Toscana giusto perché ci vado abbastanza spesso, ma anche con un altro posto la logica non cambia.
Ritratto di AZ
7 marzo 2023 - 20:00
Autonomia ridicola.
Ritratto di vergassivellauno
8 marzo 2023 - 05:15
Ovvero spendo 60k per avere un'auto che non percorre Genova -Milano e ritorno anche andando pianissimo. Le poche colonnine vicino a casa sono da 20KW, ovvero improponibili. Sull'autostrada, se non c'è traffico un'oretta, si parla di 300kW, non so se complessivi. Sempre che sia libera, perchè le auto elettriche si diffondono a macchia d'oglio.
Ritratto di RubenC
8 marzo 2023 - 17:09
2
L'accuratezza ortografica nello scrivere l'ultima parola è maggiore dell'accuratezza contenutistica del resto del commento...
Ritratto di vergassivellauno
8 marzo 2023 - 19:50
Rispondi al contenuto, non all'errore ortografico. Ai capito?
Ritratto di RubenC
8 marzo 2023 - 19:52
2
La mia era una risposta al contenuto, appunto. Peccato che tu non l'abbia capita.
Ritratto di Vincenzo1973
8 marzo 2023 - 10:30
tra i difetti metterei la velocita' di ricarica, 11 e 150 sono pochini ormai
Ritratto di gil24
8 marzo 2023 - 11:36
L'autonomia è ridicola. Se lo tengano questo bidone
Ritratto di Tistiro
8 marzo 2023 - 12:47
Riflessione: se uno ha 60k per una auto giustamente può anche avere possibilità di cambiarla frequentemente...3 4 anni e via un altro modello. L usato fra tre quattro anni (o 6) quanto varrà considerata la tanto millantata progression tecnologica nell elettrificazione? Se già questa oggi non è il massimo della tecnologia, fra 5 anni chi se la prenderà? E a che prezzo?
Ritratto di RubenC
8 marzo 2023 - 17:10
2
Man mano che ci sarà più domanda di auto elettriche ci sarà anche sempre più domanda di auto elettriche usate (che invece saranno relativamente poche), perché molta gente che vorrà/dovrà prendersene una non potrà permettersene una nuova (come accade anche oggi con le auto termiche).
Ritratto di druido83
20 marzo 2023 - 17:10
Per fortuna sta falsa Europa ha rinviato (e con tutta probabilità boccerà)la legge che dal 2035 bloccava l'immatricolazione di endotermiche. Già il fatto che Cina e Stati Uniti (i 2 colossi della motorizzazione) non abbiano minimamente mai accennato allo stop delle endotermiche fa capire quanto i nostri cari politici Europei abbiano il solo interesse nello svenderci e non nel salvaguardare il pianeta. Le elettriche attuali sono solo "fuffa",purtroppo per tanti è difficile da capire,basterebbe informarsi e approfondire certi concetti ma fa più figo buttare soldi in lavatrici inquinanti alla moda.
Ritratto di Tonio K.
20 marzo 2023 - 17:47
Appunto, basterebbe informarsi... ma chi ti ha detto che Cina e USA non abbiano minimamente accennato allo stop delle ICE? In USA lo stato piu' avanzato (California) ha gia' approvato lo stop per il 2035, New York ed un altro che non ricordo hanno gia' seguito e altri seguiranno a breve. In Cina gia' da molti anni le ICE sono fortemente ostacolate nelle grandi citta' (rilasciano una minima percentuale di targhe cittadine - che costano una fortuna - , senza le quali si e' esclusi da centro citta' e sopraelevate per quasi tutta la giornata, mentre per gli EV le targhe sono immediatamente disponibili e gratuite) e sembra che (in Cina nulla e' mai certo finche' non esce la norma ufficiale) nei prossimi mesi imporranno fortissime limitazioni alla vendita di auto ICE. Poi guarda i progetti delle case automobilistiche: con o senza stop forzato le auto tradizionali vanno a scomparire comunque. Ci saranno sempre meno modelli disponibili e probabilmente ad un certo punto non ce ne saranno piu'. Io sono per una transizione morbida, ma lento o veloce il processo andra' avanti.
Ritratto di mario g. balacco
28 aprile 2023 - 19:29
ma chi spinge su questi bidoni? Auto improponibili per bruttezza e scarsa utilità io abito in Puglia e se devo andare a Foggia dal mio paese già mi vengono i brividi pensando che forse devo alloggiare a Foggia pe poter tornare a casa il giorno dopo!!!!
Ritratto di parraluk
8 maggio 2023 - 15:51
2
60 MILA...NO COMMENT...
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