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La Honda fa sentire il suo motore di F1
19 ottobre 2013
Un assaggio del V6 turbo che equipaggerà la McLaren a partire dalla stagione 2015.
Un assaggio del V6 turbo che equipaggerà la McLaren a partire dalla stagione 2015.
PRIMI CONTATTI - Dal 2015 Honda e McLaren collaboreranno in Formula 1, ricreando un binomio che ha portato a tante vittorie dal 1988 al 1992 (la foto è della stagione 1989 con Senna alla guida). I lavori sull’asse Giappone-Inghilterra per la stagione 2015 sono già iniziati. La casa nipponica ha diffuso una registrazione del suo nuovo motore, che è stato accesso per la prima volta (vedi il video qui sotto). La Honda sarà responsabile della fornitura del gruppo propulsore, mentre i tecnici inglesi si concentreranno sullo sviluppo e produzione del telaio. Un connubio che promette grandi cose, e che non vede l’ora di iniziare, come afferma Manabu Nishimae, presidente della Honda Motor Europe: “È emozionante sentire per la prima volta il grido del nostro nuovo motore. I nostri ingegneri stanno lavorando duramente e siamo tutti in attesa dell’inizio della stagione 2015”.
RIVOLUZIONE DAL 2014 - Dall’anno prossimo le regole in Formula 1 cambieranno totalmente. Tutti i team dovranno infatti essere dotati di un motore 1.6 litri V6 turbo a iniezione diretta con sistemi di recupero di energia. Addio quindi agli attuali otto cilindri, che nella loro lunga carriera ci hanno regalato tante emozioni. La Honda non teme queste nuove limitazioni, anzi è convinta che siano un bene: permetterà agli ingegneri di sviluppare tecnologie all’avanguardia utili per essere poi applicate ai modelli su strada. Da segnalare infine che le attività racing europee di Honda avranno base a Milton Keynes nel Regno Unitoa partire da giugno 2014.
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PariTheBest93
19 ottobre 2013 - 19:02
Agli alti mi ricorda le "note" del motore wankel, ai bassi quelle di un avvitatore...
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Liuzzi
19 ottobre 2013 - 20:00
V10
Rivoglio il fantastico V10!!
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PariTheBest93
21 ottobre 2013 - 13:05
Anch'io
Facciamo una petizione per farli tornare...
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Rikolas
21 ottobre 2013 - 22:08
Dovrebbero fare aspirati vs turbo...
...allora avrebbe senso, altrimenti tornare ai v10 é la stessa cosa.
Io farei la petizione per tornare al cambio manuale, altro che palettine da videogiochino...
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PariTheBest93
22 ottobre 2013 - 13:56
Intendo tornare ai v10 ma rivisti (non proprio li stessi degli anni passati), comunque mi piacerebbe vedere motori diversi come hai detto tu (magari con limitazioni del rapporto peso/potenza della vettura, ad esempio), perché attualmente la vera differenza la fà l'aereodinamica e il tipo di gomma usato...
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Merigo
19 ottobre 2013 - 21:57
Lunga carriera, i V8?
I V8 sono stati introdotti nel 2006, quindi il campionato che chiude è solo l'ottavo. Viceversa, se di lunga carriera si deve parlare è dei V10 che i V8 hanno sostituito, utilizzati dal 1989 al 2005, cioè per diciassette campionati. Forse la Redazia con "lunga carriera" considera anche i campionati a cavallo tra fine anni '60 e inizio anni '80 del DFV Ford-Cosworth?
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MatteFonta92
20 ottobre 2013 - 13:16
Motore 1.6 V6 Honda F1
Rispetto agli attuali V8 ha un suono più "soft", non solo per quanto riguarda i decibel, ma anche per gli scoppi, meno "violenti" che quelli dei V8. Comunque sono molto curioso di vedere come andranno le F1 del 2014 con questi nuovi motori, sperando che la Ferrari azzecchi il progetto dell'auto, una volta tanto.
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Mattia Bertero
20 ottobre 2013 - 18:56
Ricordi
Ritorna un binomio che ci riporta inevitabilmente ai tempi di Senna e Prost anche se ormai l'ambiente della Formula 1 è cambiato notevolmente e non in meglio...e parlo da grande appassionato di questo sport.
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onavli§46
20 ottobre 2013 - 20:19
Il ritorno di HONDA, in F1
con fornitura dei nuovi motori turbo alla McLaren dal 2015 (connubio già esistente negli anni passati), è un segnale positivo di competitività (si spera perlomeno..) nell'attuale noiosissimo e lottizzato mondo dei GP. Honda è una casa molto preparata e valida, per cui un ritorno più che gradito, per tentare diripercorrere gli allori delle vittorie passate. Solo una preoccupazione: ulteriore avversario non certo di poco conto per Ferrari.
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ermy81
21 ottobre 2013 - 13:45
Speriamo che porti spettacolo
anke se ricordiamo i precedenti fallimenti Honda-Bar, Toyota, BMW...... alla fine la continuità di Ferrari, Ranault e Mercedes honno sempre premiato...
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Rikolas
21 ottobre 2013 - 22:05
se tutti avranno lo stesso motore.
...non cambierá nulla. Turbo vs Turbo? E che gusto c'é? 30 anni fa si lasciava libera scelta alle squadre: 1.5 V6 biturbo oppure 12 cilindri 3 litri boxer! E li si che era davvero divertente! Ma così, tutti uguali, non ha senso...
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ermy81
21 ottobre 2013 - 13:41
downsize è di moda
andando avanti così nel 2016 potrò iscrivermi al campionato di formula 1 usando la mia Toyota 1000 3 cilindri!!!!
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PariTheBest93
21 ottobre 2013 - 16:48
L'mportante è che la tua toyota abbia almeno 700cv...
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monodrone
21 ottobre 2013 - 21:56
turbo? ma dove????
mah, w il marketing!. Il turbo c'è già stato in f.1 e non era sta robaccia. Una f1 (vera) nel 2014 dovrebbe sputare almeno 2000 cv. Questa è roba per i bambocci che vanno a passeggio oggi in Formula -1
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Rikolas
21 ottobre 2013 - 22:01
Purtroppo concordo...
Tra limitazioni assurde, cambi semi-automatici, elettronica e aerodinamica da Panda, la F1 sta diventando roba da bambini...Che fine hanno fatto i motori da 1000 e più cavalli? Perché invece delle palette al volante non si usano le marce ad H da VERI piloti? Perché non lasciare libera scelta alle squadre per quanto riguarda il tipo di motore?
Ormai la F1 é solo un videogioco per figli di papino...triste ma é così...
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monodrone
21 ottobre 2013 - 22:10
soldi
Perché a comandare sono gli sponsor e i campionati vengono decisi a tavolino dalle major. è finita l'epoca dei gladiatori, oggi se per sfiga muore un pilota gli sponsor finirebbero nell'occhio del ciclone. Meglio non rischiare. Così come l'inutile safety (sponsor)-car e la radio dal box esistono solo per scongiurare il più possibile che la vettura non venga più inquadrata dalle telecamere. Anche i nuovi circuiti sono a prova di babbeo, niente curve da pelo o sali-scendi. solo staccate e gomiti; scalo marce-butto marce (gelaaaato!), sai che difficoltà!. In tutti i campionati dove corrono le case madri le corse fanno schifo, ormai la bagarre non esiste più. Meglio i ruspanti campionati aci-csai magari meno tecnologici ma cavolo, tanta voglia di correre. Idem per il rally mondiale, ridotto a un videogame!
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