30 milioni di Golf: storia di un successo

Francamente trovo ridicolo il paragone Fox / Panda, per vari motivi. La Panda è concepita per il mercato europeo, la Fox per quello brasiliano. La Fox era tra le vetture più vendute in Brasile. Sarebbe bello vedere una prova brasiliana tra Fox e Panda, dove le vetture vengono valutate per i piacere ed esigenze di quel paese (non a caso la nuova Uno è ben diversa dalla Panda). Detto questo, tornando al 2013, leggenendo le varie prove tra panda e Up (o cessup come molti la chiamano), la Up ha valutazioni superiori. Dall'abitabilità, alla qualità dei materali, al proggetto complessivo. La "fortuna" della Fiat è che il principale mercato delle citycar sia quello italiano. Il difetto della Up è la carenza di un motore diesel, ed il 1.2Tdi Vw potevano metterci. p.s. il 1.3 multijet in realtà è un 1.2, la sua cilindrata infatti è 1248, cioè sotto 1249/1250 che separa 1.2 da 1.3... Probabilmente ha preso la sigla 1.3 per non sembrare troppo piccolo (all'epoca tra i motori diesel più piccoli). In qualche mercato vi è anche la versione da 1251cc (ma non so cosa cambia).

Sti troll sono ovunque... Fortuna che spesso si fanno prendere la mano e si rendono visibili anche ai meno esperti. Tutti sanno che negli anni '80 all'Elasis c'erano miliardi e ingegneri americani. La distribuzione poi a quanto pare è un'argomento troppo complesso per i più.

con gm ci fu una collaborazione per creare SOLO il motore 1.3 multijet, ma la tecnologia multijet fu inventata dalla FIAT, il common rail anche lui fu inventato dalla FIAT insieme alla mageti marelli e poi venduto alla bosch..... ciao

mi è arrivata la notifica e mi sembra giusto rispondere (anche se il tuo messaggio e riferito a montreal). Ok la wv ha creduto nel downsizing ma vogliamo parlare del 1.4 tsi da 160cv? che durava 2 giorni, la FIAT ha il 1.4 t-jet con potenze anche di 180cv e più (montato sulle Abarth) ma non ci sono episodi che è saltato in aria con i pistoni che ti facevano "ciao, ciao", si i fire sono indistruttibili, come le macchine che portano a spasso, mi dici perchè, secondo il tuo punto di vista le fiat fanno cagare, la panda 1.2 60cv del 2007 con 6 anni e 70.000 km non ci ha mai lasciato a piedi invece una c1 di alcuni nostri amici dello stesso anno un po più giovane a piedi già l'ha lasciati, dopo 6 anni sotto lo sportello a causa di una piccola botta contro un marciapiede è saltata la vernice che si vedeva il ferro sottostante è stato 4 anni alla intemperie, allagamenti dei sottopassi per Roma ecc..ma dopo 4 anni c'era la ruggine........ no, altre auto già erano da buttare, dopo 4 anni niente ruggine, infatti è bastato farsi fare la vernice dal carrozziere e riverniciarlo con un pennellino, interni, gli interni dopo 6 anni non perdono pezzi, non si sono staccati, non scricchiolano, niente incendi dovuti all'impianto elettrico, solo il sedile guidatore si è un po usurato, questo lo posso ampliare a tutte le fiat che abbiamo e abbiamo avuto, affidabili, poco costose, e economiche e di qualità per il prezzo pagato, mio zio rimase a piedi in autostrada quando la magnifica BMW che aveva ha deciso di accendersi come un'albero di natale (a causa di problemi elettrici) e morire sul ciglio della strada, da quel giorno ha solo e solamente comprato FIAT, ora ha una multipla 1.9 jtd con 8 anni e 150.000 km fatti in autostrada, noie :/ non sa cosa sono è andata sempre bene e ovunque, siamo rimasti anche soddisfatti dal gruppo wv con la vecchia golf di mio padre, il cambio dsg7 funziona quando vuole, e secondo wv la colpa è del clima umido -.- si come no, perchè da loro hanno un clima umido , per curiosità dove hai preso l'informazione del "Valvetronic?.... Buona giornata ;)

Il motore della S4 era un 1.8, 4 cilindri in linea con compressore turbo e volumetrico. L'accoppiata dei due tipi di sovralimentazione era inedita e permetteva di ottenere 600 cavalli. Il twincharger VW (in inglese significa proprio doppio compressore, già questo dice tutto), ha come caratteristica primaria l'abbinamento del turbo e del volumetrico ed è uscito proprio 20 anni dopo (termine di scadenza per brevetti industriali). Discorso chiuso. Accettarlo o meno segna il confine tra appassionato di auto e vaggaro. Il common rail ha necessitato di 10 anni di studi, già questo dovrebbe far intuire che non si trattava di sciocchezze. Common rail indica un condotto comune, ma ne possono esistere e ne esistevano già 30 anni fa diversi tipi, tutti inutilizzabili, poichè quello che cambia è il modo in cui il gasolio arriva al flauto, ossia il sistema di pompaggio che deve mantenere in ogni condizione una pressione costante. Che le Fiat cadano a pezzi mi sembra opinabile. Fuori dall'Europa dicono lo stesso di Vw, motivo per cui per decenni è stata confinata nelle vendite negli USA ad esempio. Sulla distribuzione, come detto al troll onnipresente sui forum (e anche su facebook, dove le sue smanie lo hanno fatto smascherare rivelando nome, cognome e moventi), il primato è Alfa se è per questo, ma ad oggi, il sistema più modulabile è il multiair. Per sintetizzare, il multiair sa fare tutto quello che sanno fare gli altri sistemi, ma NESSUN ALTRO SA REGOLARE ALZATA E FASE DI OGNI VALVOLA PER OGNI CICLO. DSG? Io parlavo di quello a secco, che è arrivato proprio dopo il DCT, il pioniere in questa categoria di doppia-frizione. Sulla storia del contagiri, non posso e anche volendo non vorrei darti prove per ovvi motivi, quindi accetto di buon grado di non essere creduto.

spero per lui si riferisca al DCT Honda perchè altrimenti lo derido sinchè scrivo qui !!

Si marian, grazie per la correzione. Effettivamente tra twin e double spesso ci si confonde, chiedo scusa.