L'Alfa Romeo 4C rinasce con la firma di Nicola Larini

Non mi sembra che i risultati stiano dando ragione ai manager europei salvo De Meo, guarda caso uno dei pochi che personalmente apprezzo come visione..

Pier fra è un caso perso.. basta leggere i suoi commenti per capirlo… beh lo hai capito anche te con la tua ottima analisi ;)

Pierfra è monotono, sempre la stessa minestra riscaldata pure negli articoli di auto serie..

Perché ovunque è stato adottato questa soluzione è così, visto che hai moltissima più coppia e trazione. Hai mai visto i tempi della SF80 o della Mercedes One. Con una power train ibrida a batteria vai più forte e non hai problemi di emissioni, hai un torque vectoring immediato ed una trazione che ti sogni su una posteriore. 200 kg massimo in più compensati da almeno 150 CV, coppia e trazione istantanea. Non serve mica la meccanica per avere la trazione integrale con l'ibrida è il bello di poter affiancare un motore elettrico.

Oggettivamente, se prende quest’auto è la sbatte in un museo, insieme al vecchiume degli anni 50 e 60, non si accorge nessuno della differenza, tra questa e le altre. Sembrano vecchie uguali

Vabbè c'hanno le loro idee; idee cui MAI mi affiderei, chiaramente :) Idee fra l'altro spesso espresse pure in maniera scomposta (sembrano sempre in conflitto col resto del mondo, fra lamentele ed epiteti lanciati ciecamente verso la qualunque categoria :) ) , ma alla fine animano un po' il posto qui . Inoltre nel mio caso, sono un faro in merito a scelte "da assolutamente evitare" e "idee da assolutamente NON farsi su come gira la qualsiasi cosa" :) :) :)

Per la 4 c le riporto uno solo dei tanti che l’han criticata. Il famoso, anzi a questo punto direi famigerato Racing Pack, comprendeva molle e ammortizzatori specifici, barra antirollio anteriore più rigida e l'aggiunta di una barra posteriore, che mancava all'auto standard. “Su qualsiasi fondo meno levigato di un pavimento in marmo, lo sterzo è talmente disturbato che ti sembra di tenere al guinzaglio un branco di cani antidroga in un covo di spacciatori di crack. I dossi lo sconvolgono, i solchi sulla strada lo attraggono come calamite e ti ritrovi istintivamente a sollevare il piede quando incroci altre auto sulle strade secondarie, per paura di non riuscire a rimanere nella tua corsia e di finirgli addosso' ''Anche il semplice cambio di corsia in autostrada fa impazzire le ruote anteriori come se avessi appena svuotato una bombola di NOS in una Saab Turbo degli anni 80'', continua Chilton. ''La prima reazione del collega Robin Warner scendendo dall'auto è stata quella di verificare se non si fosse rotta una boccola di uno dei braccetti delle sospensioni. Più tardi, quando ho guidato un'auto britannica con specifiche ''comfort'' e ruote più piccole, l'ho trovata migliore, ma non ancora perfetta. Lo sterzo era leggermente meno frenetico e la stabilità in rettilineo migliorata, ma non faceva nulla per sistemare tutte le altre cose che non mi piacevano della prima vettura''. Chilton critica la qualità degli interni e delle dotazioni, oltre alla risposta fiacca dell'acceleratore, ''Ma la cosa peggiore era il noioso bilanciamento del telaio. La 4C era valida nei cambi di direzione perché pesava appena 2.465 libbre (1.118 kg), ma lo sterzo era poco comunicativo rispetto a quello di un Elise, e superati gli ampi limiti di aderenza delle gomme, non c'era altro che un noioso sottosterzo, a meno che si fosse assolutamente determinati a ottenere un sovrasterzo''. Tali poco lusinghiere opinioni sarebbero state suffragate da un non meglio specificato ingegnere Ferrari, che avrebbe confessato a Chilton di non essere un fan della coupé Alfa Romeo. Personalmente ho guidato la 4C in versione Spider e nell'allestimento Competizione in occasione della comparativa con Alpine A110 e Porsche Cayman (dove perde sotto tutti gli aspetti con le rivali ). ''L'assetto è sensibilissimo al manto stradale e mi costringe spesso a correggere la traiettoria: specie in frenata, dove la Spider non sempre viaggia sui binari'', scrivevo nel 2017. E pure io mi sono confrontato con altri addetti ai lavori sul comportamento dinamico della piccola Alfa con telaio in carbonio, trovando ampi riscontri alle mie osservazioni. A chiarirmi la probabile origine del comportamento ballerino è stato Alessandro Breveglieri di Monza Garage, rinomata squadra corse che aveva allestito una 4C per gare Club. Il comportamento dell'auto diventava perfetto, almeno sull'asfalto liscio dei circuiti, appena eliminato il cosiddetto bump steer, ossia l'effetto sterzante ottenuto attraverso la variazione della geometrie delle sospensioni posteriori sotto carico. Vuoi vedere che sarebbe bastata una piccola concessione in più all'uso autenticamente sportivo per rendere perfetta una base meccanica tanto promettente? Questo è solo uno dei tanti giornalisti, Chris Chilton che l’hanno ferocemente criticata e giudicata non all’altezza delle sue dirette concorrenti, e che scrive per Carscoops e Car Magazine. Il tutto scritto su Club Alfa. Ma lei crede veramente di prendere in giro la gente ?