Cilindri a richiesta anche per le Audi A1 e A3

Gentile Redazione, GRAZIE! Grazie per avermi ascoltato e per essersi avvicinati come puntualità agli altri siti, per aver pubblicato news anche di Domenica... Complimenti, continuate così! Saluti da Fabri99

0,5 L di risparmio ogni 100 km, equivalgono a 0,90 € considerando un prezzo di 1,80 €/L, come dire 9 € a pieno considerando un pieno da 60 L ed consumo di 18 km/L. Mica pochi. Non ho però idea di come siano contente le candele dei cilindri disattivati quando si riaccendono, e le bielle e le bronzine dei due cilindri che spingono e tirano anche per i due a fianco a riposo, ma immagino che VW abbia pensato a tutto. Però, per capire se il sistema sia economicamente efficiente, bisognerebbe confrontare i prezzi della medesima vettura con e senza sistema e quale sia il chilometraggio di pareggio, cosa che avrebbe dovuto fare la Redazia perché, sparando i prezzi così senza confronto, un giudizio economico è impossibile. Poi, ognuno è libero di comprare questo sistema per puro edonismo anche se non c'è alcun risparmio economico ma solo ecologico, come per le auto elettriche. Saluti.

questo spazio è rimasto intenzionalmente vuoto.....

E' vero che il risparmio di carburante c'è, ma è davvero minimo! Cmq è importante continuare a migliorare i propulsori! Ma da buon possessore di auto a gpl, sto aspettando il turbo-metano! Sarà ora di farci un pensierino...

Il sistema non è una novità... però a mio parere è più efficace sui motori di grossa cilindrata e con un numero di cilindri maggiore di 4. Ai livelli di auto di seg. B o C il risparmio secondo me non vale la candela, in questi casi è meglio ricorrere al GPL o al metano, se si vuole avere un risparmio sensibile sulla spesa per il carburante.

ma la a1 (scritta volutamente in piccolo)...è davvero una presa per il c.ulo...

ma la a1 (scritta volutamente in piccolo)...è davvero una presa per il c.ulo...

ma la a1 (scritta volutamente in piccolo)...è davvero una presa per il c.ulo...

questo sistema è un po' come lo start e stop, viene introdotto sulle auto non per la utilità effettiva ma solo per il rispetto delle normative antinquinamento, il gioco vale la candela? Per i costruttori si ma per gli automobilisti no: maggiore complessità dei veicoli, manutenzione più costosa....Henry Ford diceva:" Tutto quello che non c'è non si può rompere".

questo sistema è un po' come lo start e stop, viene introdotto sulle auto non per la utilità effettiva ma solo per il rispetto delle normative antinquinamento, il gioco vale la candela? Per i costruttori si ma per gli automobilisti no: maggiore complessità dei veicoli, manutenzione più costosa....Henry Ford diceva:" Tutto quello che non c'è non si può rompere".

durate gli stop and go nel traffico... Ma ne vale veramente la pena, il risparmio mi sembra irrisorio...anchee se fosse veritiero...(come ben sapete sul fronte consumi i dati dichiarati differiscono di un bel po') Non è meglio integrare un ibrido che funziona in città a basse velocità in maniera da evitare i continui spegni/accendi di due o tutti i cilindri...

il gruppo VW ha già in casa questo motore sulla Golf 7. Lo mettono anche sulla A3 e A1? prevedibile. sicuramente come rapporto peso/potenza/consumi/prestazioni, specialmente sulla A1 più leggera sarà un gran bel compromesso. parlando di novità attese - turbo metano - appunto è in uscita l'interessante 1.4 tsi 110cv METANO in autunno su Golf, A3 e Leon. e se lo montassero anche su Polo, A1 e Ibiza? sarebbe la quadratura del cerchio per molti: altro che il vecchio 1.6 gpl 80cv... (di Polo e Ibiza)