BMW i Hydrogen NEXT: prosegue lo sviluppo

Ovviamente strada da fare ne ha, ma altrettanto valide e promettenti sono le potenzialità di questa tecnologia.

In realtà l'idrogeno ha molti, ma molti più problemi di infrastruttura rispetto all'elettrico... Per fare un esempio stupido, se tu ti trovassi con una bev scarica in una cittadina nel Congo troveresti comunque una presa dove caricarla con una certa facilità, con l'idrogeno la vedo dura. Ovviamente è un esempio scemo, ma rende l'idea.

E' un luogo comune. L'idrogeno viene prodotto in centinaia di migliaia di tonnellate dallo steam reforming del metano. Semplicemente non è noto in quanto va ad alimentare la miscela di sintesi per l'ammoniaca, che serve per i fertilizzanti. Nella fuel cell l'idrogeno non brucia, e ciò rende nel ciclo integrato il bilancio di energia positivo. Il problema sono solo le bombole e la rete di distribuzione. Problema superabile molto facilmente a livello politico.

In realtà quello dell'autonomia con un pieno è un problema tutto elettrico. Perché visti i tempi di ricarica è necessario fare percorre più km possibile prima di attaccare l'auto alla presa. Con delle "ricariche" veloci come una sosta al distributore quando hai 4/500 km sei a posto (a patto, ovviamente, di avere una rete di distribuzione adeguata). Le case si riempiono la bocca con gli slogan "800 km con un pieno" solo perché ingrandire il serbatoio su una termica è semplice. Ma non è certo il fatto di fare uno o due pieni in più sulle lunghe distanze a rappresentare un problema.

Nelle FCEV non sono le bombole tanto la vita della cella a combustibile che e' mediamente uguale od inferiore ad una batteria al litio attuale. Un altro dei problemi dei idrogeno e' che nonostante le pressioni in gioco , le bombole rubano molto spazio , (circa 25l per kg stivato) per questo FCEV con oltre 500km di autonomia sono tutti SUV o berlinone da oltre 5 metri di lunghezza , 7-800km su una serie 5 vorrebbe dire sacrificare grand parte del bagagliaio, se il pacco batterie puo' far parte della struttura della vettura diminuendo il baricentro e comformandosi piu' facilmente , le bombole che devono avere una forma particolare, non possono essere in comunicazione con l'interno vettura e non devono essere sottoposte a stress meccanici, sono piu' problematiche . Le batterie al litio saranno "pesanti" ma il sistema fuel cell idrogeno e' bello pesante tant'e' che una mirai da 500km pesa poco piu' di una model 3 con autonomia simile, c'e' da dire pero' che grazie al fatto che all aumentare dell autonomia viene richiesto principalmente un aumento di volume ,sulle FCEV vuol dire che vetture di grandi dimensioni possono avere autonomie superiori con meno ritorni negativi (per questo molto lo reputano piu' adatto ai trasporti pesanti), cosa opposta invece, dove piu' le vetture sono piccole e compatte e meno l'idrogeno e' favorito, una e-up ad idrogeno sarebbe difficile produrla oggi con le stesse caratteristiche. Il ragionamento che fai rispetto alla citta' non lo vedo corretto, il peso di una vettura influisce molto sui consumi e l'efficienza , in autostrada invece conta molto piu' l'areodinamica, va detto pero' che FCEV e EV nonostante il loro peso , si guidano molto ma molto piu' facilmente per le caratteristiche del erogazione del motore elettrico (ne hai mai guidata una?) oltre che grazie alla compattezza del motore e' possibile angoli di sterzata molto ridotti. Riguardo all autostrada ,se ci sono fast charger ogni 300km se si rispettano i 130km/h e si puo' fare una sosta di 15-20 minuti ogni 2-2.5ore di guida , ci sono EV ,oggi, che ti permettono di fare oltre 1000km in 10 ore di guida senza grossi problemi. La velocita' del rifornimento del idrogeno e' pero' molto relativa e dipendente tantissimo dall affluenza della pompa, una pompa idrogeno puo' anche riuscire a fare un rifornimento in 5 minuti grazie a un sistema di polmoni,compressori e riscaldatori, ma continuamente una pompa ad idrogeno tra quelle piu' grandi e costose difficilmente riesce a fare piu' di 3-4 pieni l'ora.

"L' Italia non ha carbone, non ha gas, non ha petrolio" Non è chiaro perché questo implichi che bisogna puntare sull'idrogeno (utilizzando, fra l'altro, energia nucleare) anziché sull'elettrico (e magari da fonti rinnovabili, già abbastanza sviluppate in Italia).