La cabriolet più veloce

Concordo con l'articolo, questa Bentley è più lussuosa che sportiva: è pesante, e per arrivare a quella velocità ha bisogno di addirittura di un W12 da 6.0 litri sovralimentato. Per fare un paragone, la Ferrari California ha una velocità massima di 312 km/h (solo 18 in meno della Continental GT Speed a tetto chiuso) e un'accelerazione da 0 a 100 km in 3.8 secondi contro i 4.4 della Bentley, ma con un motore di "solo" 490 CV, contro i 625 della Bentley. Inoltre la California dispone di un V8 di 4.3 litri aspirato, mentre, come ho detto prima, la Bentley ha un W12 da 6.0 litri biturbo. Eppure riesce addirittura ad essere più lenta della Ferrari in accelerazione, avendo una massa di oltre 2,3 tonnellate rispetto alle 1,7 della California. In sostanza, le Bentley non incarnano di certo la sportività estrema.

Mancava proprio un'auto così! Era ora! Finalmente è arrivata! Come abbiamo potuto vivere in un oscurantismo medioevale senza una cabriolet a 4 posti da 325 km/ora? Come potevamo vivere sapendo di non potere trasportare tre amici a tetto scoperto a 325 km/ora? Dove abbiamo vissuto fino a oggi, senza la soluzione ad una così quotidiana esigenza? Comunque c'e l'abbiamo fatta e, superata la profezia Maya, abbiamo superato anche questa! Grazie Bentley!

L'unica supercar che mi lascia completamente indifferente e non lo dico perchè del gruppo Vw. Marchio di grande storia e prestigio, anche se in questo articolo vogliono farcela passare come supersportiva........ questo camion di sportivo ha meno di una punto abarth........ le auto inglesi puntano ad eleganza ed esclusività ma x favore evitiamo di dire che una Continental è sportiva........ le stesse Aston Martin , auto che adoro , non sono il massimo della sportività... una Vanquish, che dovrebbe essere sul livello di F12, ha le prestazioni della M5 che è una berlina e costa meno della metà. Gli inglesi ragionano in questo modo, chi vuole un'auto elegante, prestigiosa e comunque potente prende auto come questa, x chi cerca la sportività ci sono Arash, Noble, McLaren e Lotus.

Bè, apparte il peso da chiesa e il colore, la trovo molto bella...il motore dovrebbe dare una bella spinta, ma il peso é proibitivo per il motore...la cosa che mi piace di più sono gli interni, maniacali.

Chissà come potrebbe sembrare..............

Ottima vettura. Ha aperto un nuovo segmento ed è stata stravenduta e continua ad esserlo. Un ottimo progetto che con ottime scelte sta dando ottimi risultati.

Prima cosa:quando parlate di Audi sciacquatevi la bocca per favore che non siete in condizioni di criticare Seconda cosa:Matteo dai per sputtanare vag scriveresti anche le balle più colossali ed infatti...ma come si fa a paragonare la bentley con Ferrari o Lambo???sono auto diverse,vengono incontro ad esigenze diverse,appartengono a segmenti diversi...poi la bentley non è sportiva??????ma scherzi???ma l'hai mai guidata per sparare queste balle???ma per favore su sii serio... Terza cosa:Enricoq5 ha detto"il motore dovrebbe dare una bella spinta ma il peso è proibitivo..",adesso è vero che la bentley è pesante ma ha anche 800nn tra 2000 e 5000 mila giri...con questa coppia da camion con un range di giri così ampio le oltre 2 tonnellate si sentono proprio poco...quindi il peso non è per nulla proibitivo con quella coppia Quarta cosa:Alfista1996...ma sei del 96???vai a giocare con le macchinine... Ultima cosa:Non dite a subaru_impreza che la sua auto preferita è in realtà un Audi...potrebbe provocargli un infarto il constatare che gli piacciono le Audi (o le Prinz come lui le chiama..)...

X TUTTI GLI UTENTI E DICO TUTTI: non rispondete x nessun motivo ad audifan, ormai abbiamo appurato che le dice talmente grosse da non essere uno stupid0, ma essere semplicemente uno che scrive robe assurde x provocare e non aspetta altro che voi gli rispondiate. Poi critica alfista che è del 96 quando lui magari sarà del 94 .................

la commento a fare se non la potrò mai comprare... Ps. la nuova grafica del sito di alVolante è orrenda, non si capisce più nulla...Peccato

nonostante non so quanto costi(sicuramenete tantissimo) ho votato stupenda

UN PORTENTO DI MOTORE - La gamma della Bentley Continental GTC si completa con la versione Speed. Secondo la casa, quest'ultima è in grado di arrivare a 325 km/h, grazie al motore biturbo W12 (dodici cilindri disposti su quattro bancate) con 48 valvole e 625 CV. L’auto, più lussuosa che sportiva, si aggiunge alla gamma che vede la GT Speed con carrozzeria chiusa arrivare a 330 km/h. PIU’ AUTONOMIA - L’accelerazione della cabrio britannica da 0 a 100 km/h è di 4.4 secondi, sostenuta dalla coppia di 800 Nm costanti da 2000 a 5000 giri. L’efficienza del nuovo cambio automatico a otto rapporti, l’evoluzione complessiva, il sistema di recupero dell’energia, aumentano del 15% l’autonomia rispetto alla generazione precedente. Che con i 90 litri del serbatoio potrebbe arrivare verso i 600 km, fidandosi del consumo dichiarato di 6,7 km/litro nel ciclo misto. ASSETTO E SUONO - Premesso che per una sportiva è fondamentale la leggerezza, Bentley adegua la già massiccia Continental GTC alla versione Speed, con pianale più rigido, sospensioni ribassate e ammortizzatori riprogettati. Con l’obiettivo di agilità e controllo senza compromettere il comfort, come la nuova messa a punto dello sterzo. La modalità Sport interviene sul cambio, con accelerazioni più nette, cambiate a regimi più elevati, e scalate più rapide: il Block Shifting può passare dall’ottava alla quarta, per esempio. Anche il suono si adegua, con lo scarico più aperto.COMPLESSITÀ DI TRASMISSIONE - La trazione integrale permanente ha prevalenza (60%) al posteriore, per favorire la dinamica, con aderenza e motricità per gestire la potenza sui vari fondi stradali. Il controllo elettronico della stabilità è regolato per elevare la sicurezza, mentre la funzione Dynamic Mode (per esperti, ci sono sempre da ricordare massa e potenza, entrambe impegnative), consente qualche slittamento a velocità più elevate, e ripristina la coppia più rapidamente dopo ogni intervento del sistema. PICCOLE DIFFERENZE - La linea della Bentley Continental GTC Speed conferma un’eleganza possente: attesa al Salone di Detroit a metà gennaio, la nuova Speed si riconosce per la calandra a nido d’ape, per gli esclusivi cerchi in lega da 21 pollici, per le griglie con cromatura di colore scuro, e per i tubi di scarico ellittici a sezione larga con finitura interna rigata. Sotto il cofano, il collettore di aspirazione nero, esclusivo dei modelli Speed, come su nero è lo stemma sulla calandra. CITAZIONI DAL PASSATO - La percezione del lusso e della qualità artigianale delle vetture che escono dalla fabbrica di Crewe (vicino a Manchester, in Inghilterra), è netta. Opulenza anche eccessiva, secondo i livelli di personalizzazione: legni, pellami, cuciture, dettagli che evidenziano qualità, con immagine che li può rendere anche troppo vistosi. Un paio di richiami alla storia, come la finitura in alluminio fiorettato di colore scuro, ispirata ai cruscotti delle Bentley degli anni ’20, o i comandi a tirante per la regolazione delle bocchette centrali dell’aria, invariate dal 1919.

a mio parere è stupenda .. non è votata alla sportività ma è comunque una delle migliori cabrio in commercio. aggiungo che gli inglesi producono le auto per tutte le categorie e guarda caso molte auto inglesi sono diventate famosissime... poi ci sono i piccoli costruttori di auto sportive alcuni falliti ( purtroppo come la jensen , la magnifica tvr ) e altri ancora esistenti che producono le migliori auto sportive... questo significa che gli inglesi producono alcune delle migliori auto al mondo. per fortuna ci sono programmi come Top Gear ( che poi io adoro e seguo anche in inglese )

Bellissima automobile. Grave errore commette chi crede di poter valutare un prezioso prodotto come questo confrontandolo (beceramente) sul piano prestazionale con supersportive estreme Il vero automobilismo è ben altro, ha ben poco a che vedere con numerelli relativi a cavalleria, scatto, accelerazione, ripresa e velocità. Oltretutto (mi pare ovvio) che il vero limite di quest'auto -se si dovesse confrontare direttamente con blasonate supersportive d'elezione- non coinciderebbe minimamente sui decimi di secondo di scatto in meno o in più, quanto su maneggevolezza, tenuta, stabilità e trasferimenti di carico nei repentini cambi di traiettoria, considerando forma e massa della vettura. Questi metterebbero in seria difficoltà qualsiasi pilota provetto che s'avventurasse a una sfida diretta con modelli di Porsche, Ferrari, Lambo o altro, anche se con cavalleria sensibilmente ridotta rispetto a questo pezzo d'arte. Quest'automobile mi pare molto più completa in generale rispetto a qualsiasi blasonata supersportiva estrema (e lo scrivo da passato e attuale possessore di rappresentanti di quest'ultima categoria), molto più rappresentativa delle qualità del prodotto "automobile" nella sua essenza più generale, una creazione che interpreta il vero automobilismo -inteso a 360°- molto meglio di qualsiasi "supersportiva estrema", proprio perchè non limita le sue caratteristiche all'ambito prestazionale in termini velocistici. Si tratta d'un prodotto di classe, elegante, raffinato, nobile, comodo (!) che -oltretutto- permette al possessore di poter godere di fiumi d'adrenalina nel momento in cui decida di schiacciare il gas con decisione, senza fargli rimpiangere alcuna superspostiva. "E' la somma che fa il totale" diceva Totò. La competizione in termini fisici (HP, Kw, Nm, Kgm, s, km/h), a questi livelli, ha vaga reminiscenza di confronto dimensionale di natura sessuale.