Carburanti sintetici? Per i motori nessun problema

Una studio tedesco strano..

oooo mamma mia un articolino intelligente... come mai ? sono stupito... certo la parte sul NODO DEI COSTI fa ridere... però va bene dai... per uccidere piano piano l'ideologia green dietro l'elettrico va bene... è un buon inizio.

E fu così che VW convertì le due fabbriche di auto in chiusura in fabbriche di carburanti sintetici, evitando il fallimento e monopolizzandone la produzione. Fine della storia.:))

Ragà, io già mi sento più green. Domani per fare l'en plein corro a prendermi una calcolatrice (o un'orologio, ne esistono ancora?) di que' che si ricaricano al sole, pure :)

L'elettrico è fallito, ogni alternativa per proseguire con i motori termici tradizionali è ben accetta

PER la macchinetta PER tagliare l'erba PER non irritare l' olfatto dei vicini, il tecnico mi propone l'acquisto di speciale carburante PER il lieve costo di soli 18€ litro PER voler far 2 conti vien la differenza di una tanichetta da 5L = 2PER5=10€ VS 18PER5= 90€ = PER 1 KM NEL SERBATOIO AUTO = 1 €

Sapevamo già tutto questo, no ? Quale sarebbe la novità dello studio tedesco ? I tedeschi studiano tutto tranne le batterie dell’’elettrico. Quelle no. Invece biocarburanti o e -fuel a nastro. Mild hybrid diesel si. Batterie no. Continuano a sperare in un diesel piú pulito, ma batterie no. Quelle non le studiano. Complimenti alle teste di k….o

"Il progetto ha dimostrato che è possibile introdurre carburanti non fossili senza compromettere le prestazioni, così da raggiungere gli obiettivi climatici." www.youtube.com/watch?v=LqmjKzbTKxY

Il timore sulla compatibilità era già stato fugato da tempo ma immagino che siano alla ricerca di conferme. Chissà come mai, invece, sul "nodo dei costi" e sul tema dei quantitativi glissano sempre ...immagino sarà solo un caso.

gli e-fuel non compromettono ne le prestazioni ne la durata del motore, costano solo di più, hai detto niente... perchè non studiano nuove batterie? perchè le materie prime per fare ste caz*o di batterie le hanno già approvvigionate i cinesi, quindi ai tedeschi non resta che "inventarsi" nuove materie prime che magari si trovino solamente nel sottosuolo tedesco, facile no? magari inventano batterie a patate, o a birra

sento dell'astio in questo odio....

Per i motori a combustione non sono un problema, anzi. Il problema è che serve ottimisticamente circa 20kWh di energia rinnovabile per produrre 1 litro di e-fuel con più o meno il potere calorifico di 1 di benzina , per un singolo pieno di 50 litri si richiede 1000kWh o meglio 1Megawatt/ora di energia green. Oltre al quantitativo immane di energia che fa lievitare i costi ( un LCOE di 4 volte rispetto al petrolio) è il TCO dell enorme infrastruttura necessaria per la sintetizzazione degli e-fuel, che è superiore anche a quella della filiera del idrogeno in quanto ci devi aggiungere (ad una dell idrogeno) centrali di cattura della CO2 e centrali di sintetizzazione degli e-fuel . Gli e-fuel in virtù delle loro carattestiche andrebbero più che altro usati in altri ambiti come il trasporto aereo dove lì si avrebbe molto più senso.

Vabbè, produceteli.

Volevo riportare una mia riflessione fatta in un altro sito e che un utente ha riassunto con queste parole. Calcolo interessante – 0,16 kwh/km — EV ad esempio VW ID.3 o MG4 – 0,4 kwh/km — idrogeno usato ad esempio su Toyota Mirai – 0,9 kwh/km — e-fuell usato su auto a combustione Che il passaggio sia percepito come imposizione è innegabile. Il problema però è che sono oramai vent’anni e più che risulta chiaro a livello scientifico e politico la necessità di abbandonare i combustibili fossili che è quindi diventato l’obiettivo che si sono posti la maggioranza dei governi. Ora per abbandonare gli idrocarburi fossili la nostra società ha bisogno di fare le stesse cose con meno energia. È possibile farlo? La risposta è sì, ma occorre efficientare il tutto. Ora per le singole persone questo si traduce in azioni di miglioramento dell’isolamento delle nostre case e nell’’usare pompe di calore per la climatizzazione. Per i nostri spostamenti abbiamo le BEV. Ma perché proprio le BEV. Ecco perché consumano meno energia elettrica. Giusto per fare un esempio, per produrre 1 lt di e-diesel occorrono circa 27 kWh che equivarrebbe a dire che la migliore auto diesel avrebbe consumato non meno di 0,9 kWh/km di media. Passando all’opzione FCHEV che usa l’idrogeno abbiamo che ad oggi sono necessari non meno di 45 kWh per 1kg di idrogeno e questo per una Toyota Mirai che dichiara 0,89 kg/100 km significa aver consumato non meno di 0,4 kWh/km. Passando ad una BEV il consumo medio si attesta sui 0,16 kWh/km. Se si tiene conto che quest’energia elettrica dovrà essere prodotta da fonti rinnovabili allora salta subito all’occhio quanti meno impianti FER dovranno essere costruiti. Ma non finisce qui. Sia l’idrogeno che un ipotetico e-fuel dovranno essere prodotti e il loro costo sarà proporzionale all’elettricità che si è usata a cui aggiungere tutte le altre voci di costo più i guadagni attesi da chi li produce. Ne segue che passare ad una BEV è la scelta più sensata anche se ad oggi abbiamo delle limitazioni sul raggio massimo di spostamento e i tempi di ricarica/rifornimento più lunghi. Ecco, quest’informazione deve essere fatta passare alla popolazione e solo dopo penso che in molti inizieranno a cambiare le proprie abitudini.