La crisi della Volkswagen si allarga ai fornitori

* Parlo del mercato Eu.

Direi anche che fanno un prodotto che incontra i gusti e molto probabilmente chi vuole spendere una determinata cifra considera essere bmw la miglior proposta attuale. D’altronde o per fortuna il mercato non lo facciamo noi che stiamo qui a scrivere. Certo che viene facile pensare che se devo spendere 50k o 60k difficilmente mi sposto su Mazda per dirne una a caso… sto tranquillamente sulla triade. Non è una regola (per fortuna) ma è il ragionamento che fanno i più. La domanda è da farsi a chi vuole vendere auto normali come Y o Tonale a prezzi da premium. Per carità potrebbero valere anche di più ma prima me lo devi dimostrare. Una Panda o una 500 non possono costare come una mini anche se fossero migliori. Prima diventi una desiderata internazionale e poi puoi montarti la testa. Come pensare che Scamarcio valga al box Office Tom Hanks o Margherita buy valga Meryl Streep… e tanti altri esempi. Molti pensano che le sneaker Golden Goose valgano le Stan Smith e che 500 euro son troppe. Può essere ma le Golden Goose sono fatte a mano e l’azienda fattura 3 miliardi l’anno. Direi che qualcuno le compra nonostante il prezzo. Quello che voglio dire è che il costo giustificato o meno deve avere un riscontro. Un riscontro qualsiasi ma lo deve avere e se la percezione non è quella è palese che hai cantato il tuo obiettivo. La differenza sostanziale è che se la Golden Goose fallisce non lo leggi da nessuna parte mentre se in Stellantis sbagliano il piano industriale i soldi li vengono a chiedere a noi aggratisss. Evidentemente BMW ed altri fanno prodotti che il mercato vuole e sono collocati in una fascia prezzo ritenuta accettabile chi invece sta messo male semplicemente non ha il PRODOTTO indipendentemente dalla motorizzazione. Non è che il mercato è fatto dagli esperti fenomeni di AV… lo ricordo perché qualcuno è un po’ troppo convinto di essere il “supremo”… scendere dal piedistallo non sarebbe male. Poi i fanatici di una fazione o l’altra lasciamo perdere come chi vuole buttare tutto in politica. Sono auto e per averle ci vuole la grana come direbbe Razzi… Non sono un diritto.

Caspita quindi ancora peggio di quel che pensavo. Perché fallire con l’aftermarket è piú facile che fallire anche con i sedili in serie. Bel colpo.

Pe cato che Toyota le vendite le soffia a VW in USA, a Stellantis... e Toyota è giapponese NON europea. Per cui il problema si allarga invece di stringersi. E Toyota credo che chiuderà col segno meno l'anno per le perdite in Cina. Ma recupera sulle termiche pure.

Fermo restando che finissero fra qualche anno per comprare in Cina solo bev e phev non avrei nulla da obiettare, sia chiaro: almeno là le pagano la metà se non pure 1/3 che qua; non mi sento nemmeno di dargli torto (obtorto collo di non poter avere comunque una targa metropolitana altrimenti)...

Eppure il titolo dell'articolo è chiaro "la Crisi di VW si allarga ai fornitori". Non è "Gigaberlin mette in cassa integrazione". Non " BYD delude il mercato è crisi". È la crisi Volkswagen si allarga ai fornitori, eppure VW non ha certo problemi a fare motori termici sono 100 anni che ne fa. Oltre al commonrail ha l'iniettore p0mpa che è proprio tecnologia proprietaria sua, quindi se la metà delle chiacchiere che si fanno sul diesel (che è il melio) fosse lontanamente vera dovrebbe crescere del 10/15% come Toyota... eppure a sentire alcuni avremmo la migliore tecnologia termica del mondo... stai a vedere che IL MONDO non se ne è accorto? Urge mandare mail planetaria e dirgli come si permettono a NON co.prare i 1.9 TDi da 110CV VW e invece prendano ibridi Toyota, ibridi Honda, ricaricabili BYD, elettriche Tesla. O ma scherziamo o cosa? Perché la componentistica in oggetto è delle auto termiche credo. E non riesco a capire a questo punto come è spiegabile che le elettriche non le compra nessuno ma chiudono i fornitori delle termiche. Qualcosa NON quadra nel racconto. Ad occhio.