Dieci cose che convincono delle auto elettriche

SVANTAGGI AUTO ELETTRICHE PROVATA DA NE STESSO UNA TESTA MODEL S DA 120K € E PER FORTUNA VENDUTA DALLA DISPERAZIONE E TORNATO AL V6 TURBO DIESEL 1 primo svantaggio e il pericolo di incendio delle auto elettriche . 2 svantaggio l autonomia non fanno tanti km . 3 svantaggio sommando i due precedenti corri con l ansia di trovare la spina di ricarica e con la paura di essere coinvolto in un incidente grave dove l auto puo prendere fuoco . 4 sono vetture molto piu pesanti e consumano molto di piu i pneumatici ed i freni e sospensioni . 5 se si ama andare in montagna e meglio non usare auto elettrica perche a temperature basse le batterie si esauriscono anche stando in parcheggio , e il peso della vettura eccessivo non aiuta la guida sulla neve . 6 svantaggio l auto elettrica e molto costosa e dopo 3/4 anni se vuoi venderla perde tantissimo del proprio valore e viene svalutata anche del 80% 7 se ti piace la guida sportiva meglio che ti compri una a motore termico , questo perche l eccessivo peso delle batterie soffoca le prestazioni di agilita del mezzo e quindi si puoi andare forte in rettilineo ma in curva devi rallentare parecchio , e da sconsigliare proprio agli sportivi che vanno in pista a divertirsi , perche non si divertono . 8 non e vero che la manutenzione costa di meno per esperienza personale vi garantisco che i servizi delle auto elettriche costano almeno il doppio rispetto a quelle con motore termico , questo perche la manodopera e le attrezzature e gli impianti di sicurezza delle officina che fanno il servizio alle auto elettriche costano una follia . mediamente una ora di lavoro sua uto eletttrica cost 200 E . 9 in molti paesi e vietato parcheggiare i veicoli elettrici o ibridi nei garage sotteranei dei condomini , anche molte compagnie di traghetti vedi quelle norvegesi spagnole e danesi non imbarcano piu i veicoli elettrici per tragettarli . 10 e allo studio una legge che obbliga i proprietari di veicoli elettrici o ibridi a cambiare per sicurezza il pacco batterie dopo 4 anni ed sostituire tutto impianto elettrico che gestisce la alta tensione per far funzionare batterie motori e ricarica. 11 a conti fatti la somma di tutto inquinamento dalla produzione del veicolo elettrico utilizzo e fino alla suo smaltimento e molto piu elevato rispetto ala auto a motore termico . 12 non si conosce ancora come smaltire le batterie al litio in maniera ecologica , perche attualnete per smaltire una batteria di 800 kg si deve spendere tanta energia ed emissione di CO2 pari a 20.000 km di una auto a motore termico di media cilindrata. avrei molto altro da dire ma mi fermo qua , non mi addentro su motori diesel o benzina di nuova generazione che sono molto meno inquinanti delle auto a ricarica inquinante elettrica 13 la totale mancanza ed impossibilita di dare sicurezza alla connessione online delle auto per la guida autonoma dei bidoni elettrici che possono essere akerate .. io dico meglio cosi servira da deterrente per attuare questa forma di controllo sociale 14 le societa di noleggio come HERTZ che ela piu grande al mondo , dal 1 gennaio 2024 non avranno piu auto elettriche nel loro listino di noleggio .... e vedrete che le altre seguiranno a ruota!! qualcosa mi dice che qualcuno si sta svegliando dalla ubriacatura mediatiaca avvenuta prima del lancio dei bidoni elettrici!! per i lobotizati non ce speranza , si arrangeranno a vagare con il loro bidone a batteria per le citta dei 15 minuti , perche solo li l auto elettrica puo avere un futuro Per costruire una batteria di una tesla occorrono questi componenti : 12 Tonellate di roccia per estrare il Litio 5 Tonellete di mirerali per estrarre il Cobalto 3 Tonellate peril Nichel 12 Tonellate per estrarre il Rame Muovere 250 Tonellate di terreno per ottenere questo: 12 Kg di Litio 30 Kg di Nichel 22 Kg di Manganese 12 Kg di Cobalto 100 Kg di Rame 200 Kg di Alluminio Il caterpillar 994A usato per movimentare il terreno ,consuma 1000 Litri di Gasolio in 12 ore di lavoro, per movimentare il terreno per 1 batteria solo della tesla. Alla fine si ottiene finalmente la batteria per la macchina a " Zero Emissioni". Ma non e finita alla fine della vita della batteria al Litio si devono consumare circa 12.000 Kw per scomporre la batteria al Litio ed estrarre le Terre Rare contenute in essa ed il Pericolosissimo Litio . Con tutta questa energia consumata solo per realizzare la batteria si possono percorrere circa 25.000 Km con una auto a motore termico di media cilindrata . Tutto questo processo e fortemente Energivoro e non vedo la convenienza di un tale consumo di energia solo per costruire e smaltire la batteria , senza ancora fare neppure 1 Km con macchina. Cé poi da calcolare le ricariche e la produzione della energia per la ricarica , ed anche se l uso di uso della macchina elettrica e si efficente al 90 % , pero se noi calcoliamo l efficenza dalla produzione della energia necessaria per la ricarica fino al suo utilizzo , l efficenza del processo non supera il 50 % !!!! QUINDI SIAMO SOTTO ALL EFFICENZA DEI MOTORI TERMICI, CHE OGGI SUPERANO TUTTI CON LE ULTIME TECNOLOGIE ABBONDANTEMENTE IL 50 % DI EFFICENZA .

Sarebbe interessante capire per te qual’è il tuo giusto prezzo è la categoria d’auto che guidi. Perché se già Guido modelli su segmento D o superiori alla già oggi avresti modelli che potresti comprare persino spendendo meno di una ICE. Se parli di segmento C berlina direi che il divario a favore delle ICE su sta assottigliando se non si è già annullato se su prende in considerazione una MG4/BYD Dolphin. Per i suv dello stesso segmento i prezzi praticamente sono identici. Per i segmenti A/B dobbiamo ancora aspettare. Ma visto che parli di 150 mq di tetto fotovoltaico immagino che hai una capacità di spesa per una segmento D.

150mq di tetto sono 30KWp di FV... un'enormità inutile a meno che non sei rivolto a nord in montagna col tetto coperto di neve 3 mesi l'anno. Ti bastano 40 mq a SUD e vai alla grande. Al .assimo potresti pensare a FV + termico. Così 6 mesi l'anno (se sei al Nord) hai ACS gratis se za disturbare una PdC/scaldino.

Prova a fare come me: una volta selezionate le auto con autonomia accettabile, fai una valutazione di lungo periodo, ossia calcolando i km dopo i quali inizi a risparmiare con l'elettrico rispetto al termico, e se è un chilometraggio al quale prevedi ancora di tenere la macchina

Io non la posso ricaricare non avendo il garage, andrei a spendere una follia alle colonnine oltre che all'acquisto

io elenco le 5 cose per cui l' elettrico non mi convince : - autonomie non reali e molto piu' basse soprattutto dinverno - tempi di ricarica ancora troppo lunghi soprattutto in viaggio - dover seguire l'auto come il tamagotchi...l'auto deve essere al mio servizio e non io al suo! - remota possibilita' d'imprevisto...calcolo un percorso da A a B ma per un contrattempo dovrei andare a C...che e' anche in un posto sperduto o c'e' molta autostrada o puo' essere lontano! - ricariche fast troppo costose!

Interessante, nell’articolo si parla di rese dei 40% per un motore termico e di 90% per elettrico. Ecco la resa di un termico alla ruota a mala pena arriva al 25% (di letteratura in giro se ne trova a iosa), un’elettrica supera il 70%, più in generale sta sul 75%. Questo solo tenendo conto l’energia immagazzinata nel serbatoio per un ICE o in una batteria per una BEV. vorrei capire come fa a dire che una BEV sia molto peggio di una ICE. Infatti se con una ICE con 5 litri di benzina si riesce a percorre intorno i 100 km con l’equivalente elettrico, ovvero 50 KWh se ne fanno 300. Esattamente 3 volte tanto. Poi lei parla di elettronica, forse non lo sa ma le attuali auto termiche non scherzano con l’elettronica di bordo, pensi che ce ne può servire di più che per un’equivalente elettrica. Passiamo al fotovoltaico, i pannelli sono riciclabili come lo sono i motori elettrici e i pacchi batteria. Ma se ha paura dei cinesi chieda all’attuale governo perché il nuovo AD di Enel si sta disimpegnando dalla società 3sun di Catania che ci avrebbe resi più autonomi dai cinesi per la produzione di pannelli fotovoltaici, o perché le risorse del PNRR non sono correttamente convogliare per creare le condizioni per far impiantare gigafactory per la produzione di pacchi batteria e relativo riciclo oltre ad incentivare maggiormente le rinnovabili. Poi non ho idea se i più sono a conoscenza della ricerca dell’ENEA che ha calcolato come basterebbe solo il 30% dei tetti delle case italiane per soddisfare l’intero fabbisogno di energia elettrica delle case residenziali. Ma qui mi potrebbe rispondere che l’energia elettrica da fotovoltaico è intermittente. Vero, ma siete a conoscenza che può essere accumulare con il pompaggio nelle dighe dell’idroelettrico? Ah, sì perché per chi non lo sapesse l’infrastruttura ce l’abbiamo già è l’avevano fatta per accumulare il surplus delle centrali nucleari che abbiamo dismesso e che avevano un piccolo problema, dovevano produrre sempre la stessa energia anche se non ci serviva. In poche parole non potevi regolare la quantità di energia da produrre in base alle richieste. Ma poi qual’è il problema di produrre energia elettrica a casa con un impianto fotovoltaico? Ci fa scifo sapere che se ci fossero più impianti fotovoltaici l’energia elettrica a kWh costerebbe molto meno? Oppure i più ignoranti il costo a a kWh delle altre fonti dove il nucleare è quello più costoso (di letteratura se ne trova a iosa) Se solo riuscissimo ad avere più rinnovabili che ci ridurrebbe il costo a kWh d’elettricità non sentirmi più le tante lamentele degli industriali che vorrebbero un costo d’energia più basso. Ma altro vantaggio è che se io produco a casa non devo pagare nessuno per l’energia che mi serve, tanto meno i paesi del OPEC e non che attualmente ci vendono metano e petrolio. Sapete quando soldi rimarrebbero in Italia e cosa significherebbe per la nostra economia? Ma vedo che in molti hanno uno sguardo limitato e continuano a pensare che l’attuale sistema sia il migliore. Peccato che realtà non Europe stanno informando i loro investimenti sulle rinnovabili, compresi i produttori di petrolio che stanno cercando di ritardare il passaggio in Europa per poter drenare tanti più euro dai nostri conti correnti e trovarsi pronti ad essere Carbon free per poi vederci l’elettricità che loro produrranno di più e che a noi servirà perché non abbiamo fatto abbastanza per la transizione.

Il PRIMO Pericolo delle auto elettriche o ibride sono i CRASH TEST che sono eseguiti con dei fantocci di finte batterie a bordo che simulano solo il peso e la resistenza meccanica, ma non prendono fuoco, questo perche in sala prova se le batterie prendono fuoco non si sa come spegherle . quindi dopo 100 anni di studi e ricerche per la sicurezza ora stanno nascondendo la verita sulla sicurezza dei bidoni elettrici . questo per il volere di chi vuole solo speculare sulle materie prime per fare le batterie, e sappiamo chi sono ! Quindi chi circola con auto elettrica o ibrida con batteria vera al litio montata non sa cosa succede veramente in caso di incidente . AUGURI

No. La gestione dell'auto va inserita nel complesso. Se il poveraccio della periferia che vive coi minuti contati e non ha un punto di ricarica almeno una volta alla settimana dovrà impazzire pure per gestire la ricarica. Mentre i ricchi come quei quattro esaltati che scrivono qui sopra a ranno pure i pannelli solari sulla villa in collina.

mi sembra che nemmeno le versioni termiche costino come le omologhe degli anni 80. i listini delle auto europee fanno arrabbiare. una id4 da noi parte da 56k, lo stesso modello in Germania costa 48k ma esiste anche la versione con meno batteria da 44k.... in cina la id4 costa sui 20k. rispetto al prezzo di id3, astra, megane e 308, le concorrenti mg, byd e volvo costano meno o molto meno e seconda del caso. allo stesso prezzo delle europee il mercato offre vetture decisamente superiori in quanto a dotazione e prestazioni

Cià pure ragione il caro Francesco, no?

I poveri andranno a piedi. Così le prove di regime al potere iniziato con l'imposizione dell'auto elettrica a ranno anche modo di controllare gli spostamenti delle masse.

Ma scusa, la paura del valore ce l’ha se è un tipo che cambia auto ogni 3/4 anni. Ma perché farlo? Ora le risposte sono 2 (tralasciando il cambiamento di esigenze famigliari). La prima che mi viene in mente è che mi trovi di fronte ad una persona che vuole un giocattolo nuovo fregandosene di quanto sia altamente energivoro produrre e usare un’auto, oppure merita 2ª ipotesi si fanno molti km, ad esempio in 3 anni 150.000 km e per paura dei costi di manutenzione di una ICE si decide di rivedere, peccato che le auto elettriche possono permettersi di superare i 150.000 km e non hanno tutti quei costi di manutenzione che ha una termica. Quindi la necessità di cambiare auto dopo 150.000 km viene meno visto che un’elettrica può farne il doppio se non il triplo. Il tutto con minori costi (di testimonianze in diversi forum di proprietario di elettriche ce ne sono diverse). Poi per elettriche economiche da gennaio ne avremo una interessante la nuova Citroen e-C3 che per costo la su può paragonare ad una Full hybrid. Ma come ho scritto prima nel segmento C abbiamo le cinesi che con gli consentiti già oggi costano come le equivalenti termiche.

Meglio un auto usata MIA che vivere di rate senza possedere nulla. E l'anticamera dello schiavismo e della dipendenza da qualcun'altro per qualunque cosa. I noleggi con limiti chilometrici poi sono la barzelletta finale. Colleghi con macchinoni da 50.000 € che centillanano I viaggi del week end perché hanno 18000 km l'anno di limite. Come ci hanno ridotto

sicuramente chi cambia spesso l'auto si indirizza verso forme di acquisto non tradizionale, dal noleggio al leasing ect. ma chi la tiene per lungo periodo no, al limite fa il finanziamento. oggi come domani ci saranno modelli sempre più evoluti e migliori quindi con questo ragionamento non comprerai mai niente. e poi se oggi ti va bene un'auto con 350/400km di autonomia, a meno che cabino radicalmente le tue esigente tale autonomia ti andrà bene anche tra 5 anni. poi guarda il rovescio della medaglia, se l'usato EV si svaluta in fretta vuol dire che puoi comprare ad ottimo prezzo usato fresco

esatto

+1

veramente (in città dove i benefici citati avrebbero maggior valore) quasi nessuno ha un posto dove ricaricare a casa, anzi solo una minoranza hanno una garage/box e comunque non sono prediposti per effettuare la ricarica, cosa che oltre alle spese comporterebbe liti furibonde come quando si trattava di installare le valvole /ripartitori sui termosifoni. e infatti la statistica di pochi mesi fa diceva che le poche auto elettriche sono in prevalenza vendute ad "alto spendenti" (cit. Cor Sera) che abitano in città AND in casa singola: sostanzialmente hanno già saturato il mercato di riferimento

Prima di parlare di batterie che prendono fuoco, i più hanno notato che è in atto il passaggio da pacchi batterie NMC a LFP? Vi siete chiesti il perché? Vi accenno alcuni dei motivi: 1. Non prendono fuoco se perforate (esistono video e non a caso sono usati sui bus elettrici) 2. Non usando Nichel, Cobalto e manganese (i materiali che fanno incendiare le NMC e se soggette a perforazione) costano meno essendo questi minerali (specialmente cobalto e manganese) costosi 3. Le LFP permettono dai 3.000 ai 6.000 cicli di ricarica conti le 1.500/2.000 delle NMC e cinque non è vero che una batteria dopo 8 anni è inutilizzabile, semplicemente nella maggior parte dei casi scade la garanzia che ti permetterebbe di sostituire la batteria in caso di capacità d’accumulo sotto 70/80% in base al costruttore, ma in ogni caso tutte le Toyota ibride con alle spalle più di 8 anni con batterie NCM o alta tecnologia mica sono state rottamate? Prima di parlare pensate a quante batterie NMC sono già oggi montate su molte FullHybrid

SVANTAGGI AUTO ELETTRICHE PROVATA DA NE STESSO UNA TESTA MODEL S DA 120K € E PER FORTUNA VENDUTA DALLA DISPERAZIONE E TORNATO AL V6 TURBO DIESEL 1 primo svantaggio e il pericolo di incendio delle auto elettriche . 2 svantaggio l autonomia non fanno tanti km . 3 svantaggio sommando i due precedenti corri con l ansia di trovare la spina di ricarica e con la paura di essere coinvolto in un incidente grave dove l auto puo prendere fuoco . 4 sono vetture molto piu pesanti e consumano molto di piu i pneumatici ed i freni e sospensioni . 5 se si ama andare in montagna e meglio non usare auto elettrica perche a temperature basse le batterie si esauriscono anche stando in parcheggio , e il peso della vettura eccessivo non aiuta la guida sulla neve . 6 svantaggio l auto elettrica e molto costosa e dopo 3/4 anni se vuoi venderla perde tantissimo del proprio valore e viene svalutata anche del 80% 7 se ti piace la guida sportiva meglio che ti compri una a motore termico , questo perche l eccessivo peso delle batterie soffoca le prestazioni di agilita del mezzo e quindi si puoi andare forte in rettilineo ma in curva devi rallentare parecchio , e da sconsigliare proprio agli sportivi che vanno in pista a divertirsi , perche non si divertono . 8 non e vero che la manutenzione costa di meno per esperienza personale vi garantisco che i servizi delle auto elettriche costano almeno il doppio rispetto a quelle con motore termico , questo perche la manodopera e le attrezzature e gli impianti di sicurezza delle officina che fanno il servizio alle auto elettriche costano una follia . mediamente una ora di lavoro sua uto eletttrica cost 200 E . 9 in molti paesi e vietato parcheggiare i veicoli elettrici o ibridi nei garage sotteranei dei condomini , anche molte compagnie di traghetti vedi quelle norvegesi spagnole e danesi non imbarcano piu i veicoli elettrici per tragettarli . 10 e allo studio una legge che obbliga i proprietari di veicoli elettrici o ibridi a cambiare per sicurezza il pacco batterie dopo 4 anni ed sostituire tutto impianto elettrico che gestisce la alta tensione per far funzionare batterie motori e ricarica. 11 a conti fatti la somma di tutto inquinamento dalla produzione del veicolo elettrico utilizzo e fino alla suo smaltimento e molto piu elevato rispetto ala auto a motore termico . 12 non si conosce ancora come smaltire le batterie al litio in maniera ecologica , perche attualnete per smaltire una batteria di 800 kg si deve spendere tanta energia ed emissione di CO2 pari a 20.000 km di una auto a motore termico di media cilindrata. avrei molto altro da dire ma mi fermo qua , non mi addentro su motori diesel o benzina di nuova generazione che sono molto meno inquinanti delle auto a ricarica inquinante elettrica 13 la totale mancanza ed impossibilita di dare sicurezza alla connessione online delle auto per la guida autonoma dei bidoni elettrici che possono essere akerate .. io dico meglio cosi servira da deterrente per attuare questa forma di controllo sociale 14 le societa di noleggio come HERTZ che ela piu grande al mondo , dal 1 gennaio 2024 non avranno piu auto elettriche nel loro listino di noleggio .... e vedrete che le altre seguiranno a ruota!! qualcosa mi dice che qualcuno si sta svegliando dalla ubriacatura mediatiaca avvenuta prima del lancio dei bidoni elettrici!! per i lobotizati non ce speranza , si arrangeranno a vagare con il loro bidone a batteria per le citta dei 15 minuti , perche solo li l auto elettrica puo avere un futuro Per costruire una batteria di una tesla occorrono questi componenti : 12 Tonellate di roccia per estrare il Litio 5 Tonellete di mirerali per estrarre il Cobalto 3 Tonellate peril Nichel 12 Tonellate per estrarre il Rame Muovere 250 Tonellate di terreno per ottenere questo: 12 Kg di Litio 30 Kg di Nichel 22 Kg di Manganese 12 Kg di Cobalto 100 Kg di Rame 200 Kg di Alluminio Il caterpillar 994A usato per movimentare il terreno ,consuma 1000 Litri di Gasolio in 12 ore di lavoro, per movimentare il terreno per 1 batteria solo della tesla. Alla fine si ottiene finalmente la batteria per la macchina a " Zero Emissioni". Ma non e finita alla fine della vita della batteria al Litio si devono consumare circa 12.000 Kw per scomporre la batteria al Litio ed estrarre le Terre Rare contenute in essa ed il Pericolosissimo Litio . Con tutta questa energia consumata solo per realizzare la batteria si possono percorrere circa 25.000 Km con una auto a motore termico di media cilindrata . Tutto questo processo e fortemente Energivoro e non vedo la convenienza di un tale consumo di energia solo per costruire e smaltire la batteria , senza ancora fare neppure 1 Km con macchina. Cé poi da calcolare le ricariche e la produzione della energia per la ricarica , ed anche se l uso di uso della macchina elettrica e si efficente al 90 % , pero se noi calcoliamo l efficenza dalla produzione della energia necessaria per la ricarica fino al suo utilizzo , l efficenza del processo non supera il 50 % !!!! QUINDI SIAMO SOTTO ALL EFFICENZA DEI MOTORI TERMICI, CHE OGGI SUPERANO TUTTI CON LE ULTIME TECNOLOGIE ABBONDANTEMENTE IL 50 % DI EFFICENZA .

Sarebbe un 11° punto. Allora mi permetto un 12° : il leasing sociale ;/

@Flynn , non ti sento così entusiasta...

Cassonetto differenziato per il nazielettrificato

"Presentano un rischio d'incendio molto minore" ASSOLUTAMENTE, FALSO! Solo alcune batterie, e con svariati accorgimenti che tra l'altro, non tutte le case applicano.