Diversi modelli FCA “congelati” in attesa di un partner?

...nun v'acciuppuliati!!! Dunque, dico la mia su vari aspetti!!!! Per quanto riguarda il "SISTEMA PAESE": ma addo' volimmo ìì? Un paese che non riesce a far tornare da 3 anni i marò a casa, non sa gestire le manifestazioni pubbliche (picchia gli insegnanti e lascia devastare Piazza di Spagna dagli olandesi), che attraverso leggi, leggine, appalti pubblici favorisce la diffusione della delinquenza, che ha tante di quelle falle normatvie, organizzative, gestionali da permettere a chiunque di v€nire dall'estero, farsi una sv€ltina e andarse, MA DOVE VUOLE ANDAREEEEEEEEEEEEE????????? Se teniamo, è perchè c'è ancora un po' di benessere (che finirà presto), per il resto SIAMO DESTINATI A SOCCOMBERE!!!!! Passato lo sfogo, torniamo alle auto!!!! TWIN AIR: aldilà dei riconoscimenti, non mi sembra abbia influito molto sulle vendite delle varie Gpunto, Mito e 500L. E' un motore troppo piccolo e frazionato male per questi modelli. Ok sulla Panda, anche se vende più nella versione a metano. In quella a benzina è surclassato abbondantemente dal buon vecchio 1.2 fire (il migliore per me per affidabilità ed economia; il 1.1 della mia ragazza, a 160.000 km ufficiosi, gira con la metà dell'olio). Ho provato una Panda a metano col twin air e devo dire che l'effetto frullino si sente tutto. Il turbo lo salva parecchio, garantendo buone prestazioni, ma è solo l'economicità d'esercizio a prevalere su tutto il resto. Montare poi tale unità a metano sulla 500L (un casermone rispetto alla Panda) garantendo una minima mobilità grazie al turbo, non credo sia stata una mossa adatta. La Panda è un'auto da città, al massimo da tangenziale! La 500L viene comprata da chi ha famiglia, viaggia carico e speso la usa anche per lunghe tratte: quindi, ad auto piena, i poveri 80 cv mi sa che si stancano faclilmente. Sarebbe stato più adatto l'ottimo 1.4 turbo a metano della Doblo'!!! Ma forse avrebbe cannibalizzato le versioni diesel della 500L? Anche se IO ODIO gli under 4 cilindri, a mio avviso, sarebbe stato meglio sviluppare una versione 3 cilindri, più facile da adattare ai modelli superiori, con meno ruvidità e vibrazioni del bicilindrico. Oppure, in alternativa, ottimizzare il buon vecchio FIRE (abbassando la cilindrata sotto i 1000cc, montando turbo e 16v, sviluppando meglio l'elettronitca). Infine, IBRIDO & TWIN AIR: andrebbe benissimo! Una bella Panda ibrida non sarebbe male, e casomai per modelli più grandi usarlo come generatore per le versioni extended range........sai che bello? Una futura Bravo elettrica con twin air a metano che alimenta le sue batterie, che vuoi più? Ma FCA, per ora, è restia a sfruttare questa strada! Arriverà, come al solito, a cose fatte? BUONA FORTUNA!