Euro NCAP: le auto più sicure della 2a sessione 2025

AUDI A6 AVANT

L’Audi A6 Avant ha ottenuto punteggi elevati in tutte le aree testate: 87% per gli adulti, 88% per i bambini, 78% per gli utenti vulnerabili e 77% per i sistemi ADAS. L’abitacolo mantiene la sua integrità anche in scenari di crash impegnativi, e la protezione per i passeggeri è complessivamente elevata. Tuttavia, la protezione toracica del conducente in caso di impatto frontale è stata giudicata solo marginale, e la risposta del cofano in caso di impatto con i pedoni è migliorabile. 

CUPRA TERRAMAR

La Cupra Terramar ha ottenuto solidi punteggi in tutte le aree: 89% per gli adulti, 87% per i bambini, 82% per gli utenti vulnerabili e 76% per i sistemi di assistenza. Il comportamento nei crash test è molto positivo, così come la gestione della protezione dei pedoni. Gli ADAS sono buoni, ma non risultano essere tra i più sofisticati sul mercato. 

JAECOO 7

La Jaecoo 7 registra una valutazione uniforme in tutte le aree: 81% per gli occupanti adulti, 80% per i bambini, 80% per gli utenti vulnerabili e altrettanto per l’assistenza alla guida. Non spicca in nessuna categoria ma garantisce un buon livello di sicurezza generale. L’equipaggiamento ADAS è completo, con frenata automatica, mantenimento corsia e sistemi anti-sonnolenza. I risultati dei crash test sono positivi, anche se alcuni rivali offrono strutture più avanzate e prestazioni leggermente superiori nei test frontali. 

POLESTAR 3

Nell’ultima sessione di test Euro NCAP la Polestar 3 si conferma una delle vetture più avanzate in termini di sicurezza, come dimostrano i punteggi ottenuti nei test: 90% per la protezione degli occupanti adulti, 93% per quella dei bambini (il punteggio più alto tra tutti i modelli testati), 79% per gli utenti stradali vulnerabili e 83% per i sistemi di assistenza alla guida (ADAS). 

La Polestar 3 si distingue per l’eccellente comportamento nei crash test laterali e nella protezione contro il colpo di frusta, oltre a un abitacolo strutturalmente solido e ben progettato. Anche l’equipaggiamento di sicurezza attiva è completo, con numerosi dispositivi di serie. L’unico aspetto leggermente meno brillante riguarda la protezione dei pedoni, che risulta comunque buona, ma non al livello dei migliori del segmento. 

BYD SEALION 7

La Byd Sealion 7, ha registrato un alto livello di protezione dei bambini, che raggiunge il 93%, e per l’ottimo comportamento in caso di impatti laterali. Gli occupanti adulti sono ben protetti, con un punteggio dell’87%, e anche i sistemi di assistenza (ADAS) risultano efficienti, con un buon 79%. Tuttavia, nei test frontali emerge qualche criticità nella protezione del torace, e la protezione verso gli utenti vulnerabili, come pedoni e ciclisti, si ferma a un discreto 76%, segnalando margini di miglioramento.

GEELY EX5

La Geely EX5 è una suv cinese lunga 4,61 metri non ancora importata in Italia. Ha ottenuto punteggi di rilievo soprattutto nella protezione di pedoni e ciclisti (83%) e nei sistemi di assistenza alla guida (83%). La sicurezza dei bambini raggiunge l’87%, mentre quella degli adulti si attesta su un comunque positivo 86%. Le dotazioni di bordo comprendono tutti i principali dispositivi ADAS, rendendo il modello competitivo sotto il profilo della prevenzione degli incidenti. L’unica area in cui la EX5 mostra qualche limite è nella protezione frontale, leggermente inferiore rispetto ai migliori concorrenti. 

HONGQI E-HS9

La Hongqi E-HS9 è una lussuosa suv cinese lunga 5,2 metri non ancora importata in Italia. Eccelle nella protezione dei bambini, con un ottimo 87%, e offre un buon livello di sicurezza attiva grazie a sistemi ADAS completi, che le valgono l’82%. La protezione per gli occupanti adulti si ferma all’82%, con alcune aree di vulnerabilità, mentre la protezione degli utenti deboli della strada (pedoni e ciclisti) è solo del 73%, la più bassa tra i modelli considerati.

I GIUDIZI IN SINTESI

COME LE GIUDICANO

Ricordiamo che il punteggio finale di un'auto sottoposta ai test dell'Euro NCAP viene espresso con delle stelle, fino a cinque, che indicano il massimo livello di sicurezza. Questo punteggio è calcolato in base ai risultati ottenuti da varie prove d'impatto (frontale disassato, frontale pieno, laterale e laterale contro un palo), che misurano la protezione per adulti, bambini sui seggiolini e nei confronti degli utenti vulnerabili della strada (pedoni e ciclisti). A queste si aggiungono le prove in pista dei sistemi di assistenza alla guida (Adas).

I dati così raccolti, insieme alla dotazione di sicurezza, determinano la valutazione complessiva della singola vettura. I punteggi si esprimono in percentuale. Se, ad esempio, un'auto ottiene il 90% per la protezione dei bambini, significa che offre un grado di sicurezza molto vicino al massimo raggiungibile con la tecnologia oggi disponibile, cioè il 100%.