Mike Manley è il nuovo ad del gruppo FCA

Che centra: magari hai ragione. Lancia è molto superiore a tutti, infatti con questa gestione "miracolosa" come si sente dai TG l'hanno chiusa. I tedeschi non hanno bisogno di marchi del passato perché quelli attuali mi sembra stiano fin troppo in salute.

La Lancia è finita 40 anni fa. Già la Delta era una Fiat così coem era finita con Alfetta e 75 la storia Alfa. La 33 era altro e nulla a che vedere con Alfa quindi inutile rimpiangere. Oggi la storia riaprte dal 2005 con 500 e Punto e con l'acquisisione del gruppa Chrisler. Da quellal data ad oggi bisogna fare l'inchino a Marchionne malgrado i detrattori (vedi oggi lo scandaloso titolo del Manifesto). Non vende miliardi di auto come altri ma il gruppo ha una buona redditività. conti a posto e un buona previsione per il futuro. Chiude le fabbriche in Italia e non produce auto per il mercato interno o in concorrenza con i segmenti più venduti? Chissenefrega. Vui una similpunto? Peugeoto 208, Clio, Polo. Porto un esempio: io da sempre acquisto tv Sony però la Sony al contrario di Samsung fa solo 5 modelli. Prendere o lasciare.

A mio padre si è sfondato il pianale di un Austin invece, con l'Alfasud quella a cui l'ho regalata alla fine perché era vecchissima ci ha fatto un viaggetto fino in Russia poi, anzi forse era ancora URSS... Non dico che non sia vero della ruggine, ma all'epoca era un problema comune, ma appunto con una Kadett 1973 antidiluviana, anzi se c'era un diluvio meglio di no perché oltre la ruggine sbandavi a 30 all'ora...

Invece, va be non nazionalizzerei, però che FCA (Fiat) non sia più percepita come italiana e ciò de prezzi l'Italia l'ha detto anche questa mattina uno dei decani del giornalismo italiano. Un comunista così!!! No uno normalissimo.

@luconeone sicuramente sei più economicamente competente di me e certamente più ottimista sul futuro anche italiano del gruppo. In ogni caso questo dibattito con te, per me, è stato molto interessante! Non ti sembra che il piano industriale di cui hanno parlato di recente su questo sito di Alfa e Maserati, anche alla luce della loro situazione di mercato sia un po' avvolto dalla nebbia? Jeep a parte sembra che per gli altri marchi del gruppo non ci siano le idee chiare. Anche per quello che riguarda la produzione italiana di Jeep si rimane molto nel forse (soprattutto per la questione Jeep Panda 4x4) e speriamo che Renegade (e 500X visto che sono la stessa macchina) e Panda vendano molto perché altrimenti in Italia di auto ne produrremo sempre di meno! La carenza di modelli, almeno nei mercati EMEA, la vetustà dei progetti e l'abbandono di alcuni segmenti di vetture, non pensi siano un boomerang che, se da un lato ha aiutato ad appianare il debito, dall'altro toglie possibilità di rilancio (il vecchio mantra "chi non risica non rosica")? Il tuo discorso circa la Giulia penso sia comprensibile, è una vettura tecnologicamente avanzata dal punto di vista della guida essendo praticamente di derivazione Maserati (quasi una Ghibli/Quattroporte accorciata), però è arrivata tardi sul mercato rispetto all'uscita di scena della 159, visti i contenuti tecnologici (il famoso albero di trasmissione in carbonio di cui parli tu ad esempio) e la praticamente assente economia di scala per il modello, ha un prezzo elevato per le tasche degli ex clienti Alfa, probabilmente non ha né gli stessi contenuti accessori (lucine e affini di cui parli tu), né lo stesso appeal di una BMW (dei record al ring hanno parlato solo le testate spcializzate, il geometra vicino casa sicuro non ne ha la minima idea) e si inserisce in una gamma Alfa che, a differenza di concorrenti come Audi (che visti i trascorsi forse è quella che più si avvicina ad Alfa Romeo come competitor) si sta riducendo all'osso nell'entry-level, vanificando quanto fatto, anche se tra mille errori, negli anni passati e che ha portato ad allargare il bacino di utenza del marchio, con conseguente fidelizzazione della clientela (con ovvi benefici per la commercializzazione delle auto top di gamma)! La questione sponsorizzazione, secondo me, è stato un errore, visti i risultati penosi che sta attualmente facendo la scuderia Sauber-Ferrari... aumentavano la visibilità del marchio Alfa Romeo sicuramente di più le safety-car della superbike (MiTo, Giulietta e 4C)... Probabilmente un investimento nelle gare di auto con ruote carenate come fatto al tempo, e con risultati ottimi, per lanciare la 155 (che nel DTM fece faville) e la sostituzione della MiTo (bella e brava, basta con i detrattori che si lamentano della sua parentela con la Punto) con una pari categoria a 5 porte a fare da safety-car per le superbike (ora a marchio SEAT se non erro) sarebbe stato sì più costoso, ma certamente più remunerativo, non credi? I "puristi Alfa" mi daranno contro, ma MiTo, 145, 146, 147, 155, 156, 159, 164, 166, GT, GTV, Spider (1995 e 2006) e Brera (dimenticata qualcuna?) erano fatte in FIAT e GM, ma tra premi Auto dell'Anno, premi di design, vittorie nelle corse, ecc. alla fine erano vendute e apprezzate... In ogni caso, credo, mi darai ragione nel dire che il mercato italiano, ed EMEA in generale, sono stati quasi abbandonati dal gruppo (basta guardare qui i listini di FIAT, Lancia e Alfa Romeo, mettendoli a confronto con quelli del gruppo VW...). Poi io non faccio il manager (per fortuna diranno in molti) quindi le mie sono le idee di un semplice lettore... Grazie della "chiaccherata"!