Ferrari 458 Speciale, figlia della Formula 1

Il cx 0.35 è ottimo invece, per il semplice motivo che con i flussi che la attaccano al terreno, l'auto varia il peso reale quando è in marcia e quindi questo provoca inevitabilmente un peggioramento del cx. Alcune auto hanno un cx più basso perchè non hanno bisogno di un effetto suolo perchè magari le prestazioni non sono alte. Ti faccio un esempio, se prendi una qualsiasi automobile nelle versioni standard, ha un cx, mentre se c'è una versione sportiva, il cx è più alto per via di una aerodinamica obbligatoriamente diversa (possono essere alettoni, appendici varie, fondo piatto diverso da quello standard, ecc.) che gli garantisca più tenuta e questo fa variare sensibilmente il cx di penetrazione. Va detto che più un'auto viene schiacciata al suolo, più fatica fa nella marcia, un esempio è il drs della F1, che quando viene usato, altro non fa che togliere carico aerodinamico diminuendo la resistenza all'avanzamento dell'auto permettendo il sorpasso e se noti, viene usato sempre sui rettilinei per non compromettere la tenuta di strada.

per prima cosa perchè si tratta di automobili che hanno prestazioni notevoli, di conseguenza saranno "costrette" ad avere un grip notevole ad alte velocità in curva, così come sono costrette a non decollare sui rettilinei.. per cui tutto cambia. E' nata l'aerodinamica attiva anche per questo motivo poichè si ha la possibilità di avere vantaggi in curva per miglior deportanza e in rettilineo per minor carico dell'aria sulla vettura così da scivolare meglio. Infatti un banale esempio, senza disturbare la F1 può essere quello della Veyron.. che per arrivare ai 400 km/h non a caso ha una configurazione particolare che permette all'alettone di rimaner giù così da scivolare per bene nell'aria e rompere la barriera dei 400.. in questa configurazione però diventa problematico controllarla in curve veloci, tant'è vero che quel alettone che possiede quando è su e in funzione se non erro ( perdonatemi se sbaglio ) non andrebbe oltre i 360/380.. mica poca la differenza. Mentre in caso contrario una CLA può permettersi un cx da 0,22 perchè le prestazioni sono decisamente più irrisorie rispetto ad una supercar.. qui tutto a vantaggio dei consumi ma anche della Vel. Max .

ci spieghi lei allora, ingegnere, come si costruisce una Ferrari ;)

Un altro primato Ferrari! Non ti va giù maz, vero?

Spero che come minimo tu abbia una Zonda o una carrera gt per fare certe affermazioni. Proprio non capisco. Poi come se uno si fa la versione speciale per pensare ai chilometri annui. Se sei così esperto perché scrivi tra i commenti e non su di una rivista? Misteri della vita.

...il problema è che, con la scadente e micidiale benzina italiana (i 95 ottani della "normale" sono solamente "nominali", così come quelli dichiarati dalla V-Power, senza contare i residui o addirittura l'acqua nel caso di benzinai disonesti...) non vedo come un motore così riesca a funzionare correttamente. Come fa ad evitare il "battito in testa", con un potere antidetonante così basso e con una compressione così elevata? Occorre come minimo benzina avio a 140 ottani: questa Ferrari farà il pieno negli aeroporti? :D :D :D Oppure riceveranno direttamente dalla Ferrari una fornitura di carburante F1 (che di "benzina" ha ormai soltanto il nome...) ? Oppure riempirà il serbatoio con Octane Booster anzichè con carburante? Io non sono un ingegnere, ma sarei curioso che me lo spiegassero persone competenti.

Eh sì, mi chiedo proprio cosa pensino a Maranello...! Non sanno che la Speciale la prendono dei poveracci che cercano qualcosa da sostituire al diesel per fare chilometraggi stellari?? Credono sia una stupenda supercar per appassionati danarosi?! Ma sono davvero pazzi... =.="

il record potenza cilindrata spetta a Ferrari, perchè quello che hai citato tu sono solo 124cv/litro sul v8 Porsche...

Qui non si parla di potenza totale ma di potenza specifica... questa 458 Speciale ha 135 CV/litro, mentre la 918 Spyder "solo" 124. Quindi, è innegabile che quello di questa Ferrari sia il V8 aspirato con la più alta potenza specifica del mondo.

Audifan non rispondi più perché hai capito di aver fatto una figura di cioccolata!!! Ahah è proprio vero che scrivete coi paraocchi...

Per prima cosa, come dicono gli altri, il record di cavalli per cilindrata da un motore V8 va alla 458S... Magari potrebbe vincere come potenza totale, ma anche lì c'è la stupenda SLS Black con 631 cavalli, perciò mi dispiace ma la comunque interessante 918 Spyder, rimane a mani vuote. La cosa peggiore comunque, non per giudicare, è che non ammetterai mai questo errore, farai finta di niente... Perchè voi fanatici, e sia ben chiaro non solo quelli di "Porsche-Audi-VW", siete così... Ottusi, testardi e codardi.

Concordo con gli altri.. Audifan conta fino a 10 prima di fiondarti a commentare

che non riuscendo ad arrivare all'uva, dice che è acerba ;)

Ehm... se non te ne fossi accorto, Fabri99 era sarcastico... ironizzava appunto sull'assurdo discorso di Giumaz.

Se non te ne fossi accorto, ero sarcastico, stavo prendendo in giro Giumaz. Spero di aver chiarito, sono d'accordo con te sul dire che sta facendo discorsi sbagliati e da tifoso, e anche insensati. Infatti, chi prenderebbe una Ferrari per fare molti chilometri? Io ero sarcastico, comunque, spero di aver chiarito. Saluti!

Molti mi sembrano tanti tifosi da stadio che litigano per la propria squadra

Chiedo scusa per essermi fatto coinvolgere nei discorsi idioti dei soliti...idioti, ma leggendo certe cose, proprio non riesco a trattenermi. Non è certo il cavallo in più o il cavallo in meno a fare la differenza, sia chiaro, ma comunque è davvero fastidioso che certa gente si arrampichi sui vetri e dica cose inventate soltanto per difendere il marchio che tifa. Concordo con te, anche io apprezzo tutte queste auto, senza guardare da dove vengano, quando sono buone auto però... Saluti!

Visto che la 918 costa il triplo della 458 e che la porsche 918 è più parogonabile alla "laferrari": v12 da 800cv più 163 da un motore elettrico, 1300 kg di peso. Medita!