Ferrari vs Lamborghini: chi vince la sfida delle supercar?

A rispondere per le rime alla Lamborghini Miura la casa di Maranello impiega un paio d’anni: è il 1968 quando, dai cancelli della fabbrica di Maranello, esce una macchina destinata a entrare nella leggenda, ossia la Ferrari 365 GTB/4, meglio conosciuta con il soprannome di “Daytona”, in onore dei successi ottenuti in quel periodo dalle Ferrari da corsa nella celebre 24 Ore americana. Meno avanzata nell’impostazione meccanica rispetto alla Miura, con il suo esuberante V12 anteriore la Daytona le resta in scia quanto a fascino, pur essendo meno “onirica” e spettacolare nel look. E anche sul piano delle prestazioni le due supercar non sono lontane: quella del cavallino, forte di 352 CV, tocca i 280 km/h.

Basta guardarla per rendersi conto che rispetto alla Miura di cui raccoglie l’eredità nel 1973 è tutta un’altra macchina. Nelle forme, che rimangono mozzafiato, è più aggressiva e spigolosa, con quell’affilatissimo profilo a cuneo che diventerà l’elemento cardine del linguaggio stilistico di tutte le future supercar della casa di Sant’Agata Bolognese. La Lamborghini Countach, che mantiene lo schema meccanico, con il motore V12 al centro, della diretta antenata, regna sul dorato mondo delle auto da sogno per quasi un ventennio con potenze e prestazioni sempre maggiori. L’edizione finale 25º Anniversario era una belva da 455 CV e 295 km/h prodotta in 658 esemplari tra il 1988 e il 1990 per festeggiare i primi 25 anni di attività dell’azienda.

Nonostante negli anni ’60 l’avesse sperimentata con grande successo in pista, la casa di Maranello rimanda il più possibile la decisione di montare il motore in posizione centrale nei suoi modelli di punta. Ma all’alba del decennio successivo non è più tempo di tergiversare, e per tenere il passo delle migliori rivali - tra le quali, naturalmente, spicca la Lamborghini Countach - è necessario ripensare la distribuzione dei pesi. Il vecchio mantra di Enzo Ferrari “mai mettere il carro davanti ai buoi” viene infranto prima con le Dino 206 e 246 a sei cilindri e poi nel 1973 con le Berlinetta Boxer, le prime Ferrari con il V12 collocato tra il pilota e le ruote posteriori. Nella foto, la 512 BBi del 1981, ultima rappresentante della famiglia BB nata nel 1973: a muoverla è un V12 “piatto” a iniezione elettronica con 340 CV (40 in meno rispetto al motore della ben più rude e veloce capostipite 365 GT/4 BB alimentata a carburatori).

La specie si evolve, ma nel segno della continuità: la Lamborghini Diablo nella filosofia, nel look e nella meccanica ricalca il solco della tradizione tracciato dalla sua leggendaria progenitrice. Lanciata nel 1990 e rimasta sulla breccia fino al 2001, la nuova supercar della casa del toro, battezzata con il nome dell’indomabile toro che l’11 luglio del 1869 fu protagonista di un epico duello a Madrid con il famoso torero José Lara Jiménez, definisce nuovi standard quanto a potenza e prestazioni. La potenza del motore V12, nel corso degli anni, passa dai 492 CV del primo 5.7 ai 575 CV del 6.0 della più potente GT, una “belva” in grado di “bruciare” lo “0-100” in 3,7 secondi e di allungare fino a 338 km/h.

All’alba degli anni ’90 la supercar più potente e tecnologicamente avanzata del cavallino rampante è la F40, nata nel 1987 e nel 1995 sostituita dall’altrettanto raffinata e veloce F50. Ma nel mercato delle auto da mille e una notte le vere rivali della Lamborghini Diablo sono le Ferrari 512 TR (nata nel 1992, 428 CV e 314 km/h) e F512 M (nella foto, prodotta tra il 1994 e il 1996 in soli 500 esemplari, 440 CV e 315 km/h), entrambe evoluzioni della mitica Testarossa con motore V12 del 1984. 

Naturale evoluzione della Diablo, della quale raccoglie l’eredità nel 2002, la Lamborghini Murciélago rimane in produzione fino alla primavera del 2010. Rispetto al modello che sostituisce, la nuova supercar ha uno stile decisamente più moderno e contraddistinto da spunti di una certa originalità, come le prese d’aria mobili nascoste ai lati del vano motore V12. Collocato sempre al centro, quest’ultimo ha una cilindrata di 6,2 litri e fornisce una potenza di 580 CV, che si traducono in uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e in una velocità massima di oltre 330 km/h. 

A soffiare sul collo della Lamborghini Murciélago sono state prima la Ferrari 575M Maranello, dal 2002 al 2006, e poi, a partire dal 2007, la Ferrari 599 GTB Fiorano (nella foto la GTO). Entrambe sono due gran turismo a motore anteriore dalla vocazione meno sportiva rispetto alla supercar della casa di Sant’Agata Bolognese, ma capaci di dispensare emozioni altrettanto forti al volante. E poi, il V12 della 599 non ha nulla da invidiare a quello di pari frazionamento della rivale: con una potenza di 620 CV, consente alla berlinetta del cavallino rampante di scattare da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e di superare i 330 km/h.

Dopo averlo “disertato” per una buona quindicina d’anni, nel 2003 la casa di Sant’Agata Bolognese rientra a gamba tesa nel settore delle “piccole” supercar. Ed è un ritorno in grande stile, perché la Lamborghini Gallardo, rispetto all’antenata più diretta, la Jalpa, è un’auto dal fascino nettamente più esotico, con forme grintose e spigolose che, in scala ridotta, ricordano assai da vicino quelle più muscolose e potenti della sorella maggiore Murciélago. Mossa da un 5.0 V10 dal rombo accattivante e forte di 500 CV, raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 4,2 secondi e sfiora i 310 km/h.

Nel 2004 la casa di Maranello sfodera la sua nuova arma per rimanere protagonista nel panorama delle “piccole” auto da sogno. La Ferrari F430 segna un deciso cambio di passo rispetto alla precedente 360 Modena, dimostrando di poter lottare ad armi pari con la sua rivale più accreditata, la Lamborghini Gallardo. A pochi centimetri dalla testa del pilota e del passeggero pulsa un 4.3 V8 con 490 CV. Per passare da a 0 100 km/h le bastano 4 secondi, mentre la velocità massima tocca i 315 km/h.

La Lamborghini Aventador è uscita di produzione nel 2022 al termine di una carriera lunga scandita da più di 11.000 esemplari. Oltre che più aggressiva e spigolosa nelle forme, che richiamano da vicino quelle della fuoriserie Reventón del 2007, rispetto alla Murciélago che sostituisce nel 2011 è anche più potente e veloce. Mossa da un inedito V12 con un angolo di 60º tra le bancate e che fornisce una potenza massima di 700 CV, sfodera prestazioni da brivido, con un tempo di 2,9 secondi per toccare i 100 km/h con partenza da fermo e una punta massima di 350 km/h. Numeri mai raggiunti prima da un modello stradale della casa del toro.

Alla Lamborghini Aventador la casa del cavallino rampante risponde nel 2012 con la Ferrari F12 Berlinetta, una filante e grintosa supercar che nello “spirito” e nelle proporzioni tiene fede a una lunga tradizione di velocissime granturismo con il motore davanti. Sotto il lungo cofano anteriore scalpitano ben 740 CV: a sprigionarli è un possente 6.3 V12 che deriva da quello che equipaggia la 599 e l’hypercar Enzo. Le prestazioni? A dir poco adrenaliniche: da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi e 341 km/h di velocità massima.

Sulla breccia da quasi dieci anni, la Lamborghini Huracán ha una linea aggressiva e spigolosa; ispirata a quella della sorella maggiore Aventador e solo lievemente aggiornata negli anni, è ancora attuale. E anche i motori, che oggi raggiungono una potenza massima di 639 CV, rimangono un riferimento quanto a spinta e sound. La prima versione lanciata nel 2014, siglata LP 610-4, è mossa da un 5.2 V10 con 610 CV. Impressionanti, ieri come oggi, le prestazioni, con uno “0-100” in 3,2 secondi, uno “0-200” in poco meno di dieci e una velocità di punta superiore ai 325 km/h. 

Diversamente dalla Lamborghini, da un po’ di anni a questa parte la casa di Maranello sta optando per un avvicendamento piuttosto rapido dei suoi modelli “d’attacco”. La longeva Huracán, che fino a poco tempo fa ha avuto come concorrente diretta la F8 Tributo, oggi sostituita dalla 296 GTB, nella prima parte della sua carriera si è trovata a dover fare i conti le Ferrari 458 Italia (lanciata nel 2009, ovvero quando, per intenderci, la Gallardo era ancora nel pieno del suo ciclo vitale) e 488 GTB (nella foto), rimasta sulla breccia dal 2015 al 2019. Per una mera questione di sovrapposizione temporale, in quest’ultima è possibile individuare la più grande rivale della Huracán, ancorché si tratti di macchine con motori molto diversi tra loro: quello della 488, che è biturbo e non aspirato, ma ha due pistoni in meno rispetto a quello della “Lambo”, fornisce una potenza di 670 CV che le consente di scattare da 0 a 100 km/h in 3 secondi e di toccare i 330 km/h. 

Il look, che ripropone alcuni stilemi già visti su alcune Lamborghini speciali, come la Sian, è di quelli che lasciano a bocca aperta. Non sono da meno le prestazioni, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, da 0 a 200 in meno di 7 e una velocità massima di oltre 350 chilometri orari. Ma al di là di ogni numero, quel che più conta è che il passaggio di consegne dalla Aventador alla nuova Lamborghini Revuelto si traduce in un cambiamento epocale sotto il cofano: lasciato completamente a vista, il 6.5 V12 aspirato, ulteriormente affinato e portato alla soglia degli 825 CV, lavora insieme a tre motori elettrici da 150 CV ciascuno, per una potenza combinata di ben 1.015 CV.