La Fiat Punto mai nata

Era molto differente sia rispetto alla 500L che rispetto alla 500X. Vedendola l’impressione era letteralmente quella di una 500 ma fatta 5 porte. Il bozzetto rende molto poco l’idea.

Appunto, la piattaforma small è stata usata per tanti modelli anche dopo con le opportune variazioni di passo..

A parte gli sfottò sui nomi, e vabbè, ma quello che dici è vero (l'ho già scritto in un commento sotto l'articolo della 600, credo fosse quello). Dire che "non lo riteneva sufficientemente redditizio da coprire i costi necessari per l’ingegnerizzazione della nuova piattaforma" fa a cazzotti esattamente col fatto che nel 2014 sarebbe entrata in produzione la L/XL all'ex-Zastava di Kragujevac, mentre la X era già in produzione da un paio d'anni alla SATA di Melfi. Il pianale non c'entra, quindi, perché come giustamente dici è sostanzialmente lo stesso (se avessero previsto l'ibrido non avrebbero neppure messo in cantiere il Giorgio così com'è, del resto). Semplicemente doveva chiamarsi 500 per fare margini, ma avrebbe cannibalizzato sia le L/XL che la X, nonostante fossero un segmento sopra. Il concetto di creare una 600, che condivido pienamente, libera Fiat dal 500ismo cronico, dalla volontà/necessità di rendere tutto per forza "sub-premium", dallo snaturamento di un marchio storico come Fiat appunto. BMW non è certo diventata MINI+++ o MINI---. Chiaramente i segni meno corrispondono ad auto Fiat "non-500", come la Tipo (124 Spider a parte, perché di Fiat aveva solo i difetti). Un autentico disastro in termini di mktg del brand insomma, come dello stesso sub-brand 500 in definitiva. Ne sia dimostrazione la 500 L/XL che, mia personale opinione, nasce come "Grande Panda", o qualcosa del genere, e solo in un secondo tempo e allo scopo di marginare di più diventa pure lei "500". D'altro canto, mater semper certa est e la matrice di quel progetto mi pare fin troppo Panda per essere abbastanza "500". Basta cambiare alcuni dettagli, effettuare la trasformazione inversa e il gioco è fatto: ecco la "Grande Panda" che ci sta sotto. Ma in quel modo non avrebbe marginato abbastanza. Certo era comunque competitiva, ma lo stato Serbo ha concesso veramente l'anima pur d'avere nuovamente una produzione d'auto in quella città. Hanno storicamente fior di tecnici ed istituti tecnici lì, c'è anche un video su YT relativo ad una storica visita di Tito alla città e, ovviamente, allo stabilimento, per dire quanto fosse rilevante quel sito produttivo e tutto quanto orbitava attorno ad esso. Esattamente come in Italia, con le grandi industrie che nei '60 sorsero e crebbero, insieme ai loro indotti fatti di PMI, attorno ai vari ITIS che fornivano: youtuber, tiktoker, instagrammer, onlyfanner, ecc. ...sì, certo. Come vedi le implicazioni sono tante e complesse, e hanno più o meno lontane ma comuni radici, basta solo capire, caso per caso, quando è iniziata la fine e s'arriva quindi al bandolo della matassa. E la fine non è certo iniziata in tempi recenti, c'è stato tutto il tempo, da una e dall'altra parte, posto che siano distinguibili. Questa "mancata 500" è stata conseguenza di certe logiche, e forse è stato meglio così, perché già allora serviva una 600 in realtà, magari tutta italiana, ma era comunque troppo tardi oramai. Volevamo sfidare BMW invece di rifarci a modelli di successo "post-trasizione" come la 156 in primis, non premium ma che ha venduto veramente molto, forse proprio per quello. E insistiamo ancora oggi con l'Alfa B-Large che sarà, laddove Imparato parla di anti-MINI, e ci risiamo quindi...

la fiancata sarebbe stata pazzesca però eh!

Bob .. ormai lo scettro è tuo! Guidaci e disegna per noi !!!

concordo, ma è doveroso aggiungere che Marchionne sapeva bene che Giulia sarebbe stata "industrialmente" poco redditizia, ma si trovava in uno scenario in cui doveva scegliere se far rilanciarsi il marchio AlfaRomeo dalla VW o se farlo rilanciare ancora nell'orbita FCA ... probabilmente la decisione finale fu presa da un livello ancora superiore!

Vero! Sarebbe stata una citazione coerente.