Gruppo Renault: il 2019 si chiude in perdita

Dunque, sono d'accordo sulla prima parte del discorso riguardo alle motorizzazioni e al fatto che il Diesel negli ultimi 30 anni è stato spacciato come la motorizzazione in grado di risolvere tutti i problemi quando invece non è cosi. Poi a dire la verità è solo l'Europa ad essere Diesel-dipendente o quasi, perché negli Stati Uniti e in generale nel resto del mondo questa motorizzazione non ha mai preso il sopravvento. E anzi aggiungerei che pure in Italia se si togliessero le accise in molti, anche chi macina tanti chilometri, tornerebbe a scegliere i motori a benzina oltre che quelli a GPL e metano. Anzi in particolare il metano potrebbe avere grandi sviluppi dato che un motore sviluppato appositamente per andare a metano, e non semplicemente adattato, andrebbe meglio dal punto di vista delle prestazioni rispetto ad un motore a benzina. Ma purtroppo costa di più e dunque non credo che prenderanno mai quella direzione. Il gasolio invece lo lascerei solamente per i mezzi pesanti e per quelle categorie di autovetture comunque molto grandi che necessitano di tanta coppia, mentre per il resto vanno benissimo le altre motorizzazioni comprese le ibride e le elettriche. Poi ripeto che i mercati più poveri, se un giorno si svilupperanno, probabilmente andranno a benzina/ibridi/elettrici e non a gasolio. Infine, sinceramente non capisco perché citare i cellulari e i computer se non per le sole batterie che al momento sono più o meno tutte le stesse o quanto meno basate sugli stessi principi. I computer non hanno dei motori, e nemmeno i cellulari, e funzionano semplicemente grazie a dei circuiti elettrici. Credo che l'unico motore che ci sia serva per l'alimentazione della ventola di raffreddamento. Comunque distanti anni luce anche solo da un motore di un frullatore per esempio, il quale è distante da quello pensato per utilizzo industriale e via dicendo. Ma il punto è che i motivi per cui per esempio viene usato il motore elettrico su una macchina a controllo numerico sono principalmente due: risparmi se lo sai progettare bene dato che le operazioni compiute sono cicliche e prevedibili; produce pochissime vibrazioni. Ora, il discorso delle vibrazioni può avere la sua importanza anche se relativa dato che un motore termico ben bilanciato (quindi non i tre cilindri e i bicilindrici, per dire) produce comunque poche vibrazioni. Ma in particolare in ambito automotive il motore elettrico non è sottoposto a cicli ripetivi e prevedibili, e dunque i vantaggi economici e pratici diminuiscono. Altra cosa, i motori elettrici sono dipendenti dal ferro o comunque da materiali ferromagnetici per funzionare e non si possono ottenere grandi prestazioni con piccoli motori a causa del fenomeno della saturazione magnetica. Dunque se si vogliono ottenere grandi prestazioni si deve utilizzare tanto ferro e il ferro pesa parecchio, diminuendo l'autonomia. Inoltre anche sul discorso economico ci andrei piano, perché per esempio il motore brushless sincrono non è proprio il più economico anche se è il più prestazionale, e in particolare necessità di sensori costosi e sofisticati per funzionare in maniera corretta. Quindi in poche parole non esiste un futuro, nemmeno lontano, in cui l'elettrico avrà la meglio sui termici così come immagino che non avverrà il contrario: semplicemente ci saranno tutti i tipi di motore e si spera che verranno scelti in maniera consapevole. Ma bloccare il mercato di certe motorizzazioni come sta avvenendo ultimamente non ha alcun senso e anzi ciò va contro a quello che sarebbe il bene sia del pianeta e sia nostro