La Mercedes che riemerge dal fango e parte ancora

esatto +100... vorrei vedere un articolo dove questa cosa riesce a farla anche una tesla o un qualsiasi vibratore a 4 ruote...

certamente il regresso viene aiutato da noi cittadini utilizzatori di tutte queste " mirabili conquiste elettroniche!" che ci stanno propinando che renderci sempre più schiavi dei loro desideri!!

+1

+2... fallo con una Stellantis col purethrash, poi vediamo che succede...

* Alla fine debbono campare pure loro, nonostante le vendite in calo. Infatti poi qualcuno (fra gli stessi competitors del settore) già s'è già speso in complimenti per certe modalità produttive nei confronti di chi le adotta

Il fatto di fare dei pezzi che si cambiano in massa non è un un discorso che dietro c'è chissà cosa con la produzione industriale spesso si fa prima anche a livello di costi. La mia Y10 degli anni '90 rimase bloccata causa pozzanghera di 30 cm, da cui parti una schizzo d'acqua che mandò in corto una parte del circuito elettrico, dipende molto anche dal fattore fortuna diciamocelo chiaramente.

Mi inchino davanti a "tamagotchike" ! Aspetto che la Treccani lo definisca, ma direi che il concetto è chiaro!!! TOP TOP TOP!!

Guarda in rete e non sul solito Feisbuk, Tik Tak, ma riportato da tutti i siti di informazione seri, ci sono i video di Tesla Model 3 una bianca in Cina ed una Nera che definite "anfibie" o "sottomarine" perché si muovo con l'acqua che arriva sopra il tetto come se nulla fosse, io non farei di questi casi limite, la norma, per quante Klasse S di questo tipo che sono partite al primo colpo, quante ci sono volute centinaia di euro solo per rimetterle in moto? Per quante Model 3 che hanno fatto centinaia di metri letteralmente sott'acqua, quante sono andate in avaria al 1 metro? Ecco non facciamo dei casi limite la norma cosa anche pericolosa quando succedono questi eventi, eh tanto ho la Tesla o la Klasse S del 1980 vado pure sott'acqua senza problemi.

Guarda non è un delirio ma ci sono immagini di un alluvione in Cina e San Diego dove due Tesla Model 3 riemergono praticamente sommerse dalla piena perfettamente in marcia. Ora per 1 di queste che ce la ha fatta, quante si saranno fermate dopo 1 metro? Per una Klasse S di quell'epoca che ce la ha fatta quante non saranno partite nemmeno al 10 colpo ma solo dopo centinaia e centinaia di euro di spese in riparazioni. Se non ti fosse chiaro quello che sto dicendo è di non fare il caso singolo un assioma, la componente fortuna in questi casi è la cosa più importante. Il video della Tesla "anfibia" "sottomarina" a San Diego è famoso è finito su tutti i siti di informazione. Io gli articoli a differenza tua li leggo

Però cosa?? Dimmi perché io con la serie c e con la.serie e TD mai avuto problemi di elettronica

esatto, niente aria condizionata, niente abs ect, niente sicurezza attiva e passiva.... io preferisco le moderne anche se immerse in acqua si rompono piuttosto una che resiste ma con tuti quei limiti

Ci sono Tesla che emergono letteralmente dalle acque in Cina ed a San Diego, continuano a viaggare con l'acqua che arriva ben oltre il parabrezza, quindi tutte le Tesla sono mezzi anfibi? No gli è semplicemente andata bene, come in questo caso. Per questa Klasse S immersa nel fango andata in moto al primo colpo quante invece avranno bisogno di centinaia di euro di riparazione solo per ripartire in simili condizioni?

Uno spinterogeno che bagnandosi per una pozzanghera di 30 cm ti lascia a piedi seduta stante, mi è successo nel 93 con una Lancia Y10 dipende anche molto dal fattore fortuna. La parte elettrica se si bagna ti lascia a piedi questo accadeva anche nel 1920

"software e per cambiare gli airbag". Ma ha letto bene l'articolo? Questa Mercedes è stata per diversi giorni in ammollo tra il fango. Se al suo posto ci fosse stata un'auto moderna piena zeppa di cavi centraline e chip a contattato con acqua e fango, non si può più riparare.

Il corrispondente modello di oggi si chiama allo stesso modo Klasse S ha un attimino di più di elettronica e di comodità. Forse e dico forse su quel modello c'era l'aria condizionata ed i finestrini elettrici, poche avevano la centralina dell'iniezione elettronica, di sicuro non quella in oggetto, l'unica cosa elettronica presente in quel tipo di modello. Ora se tu vuoi guidare un'auto senza servosterzo, Abs, Airbag, ESP, telecamere di parcheggio, etc. etc. fai pure io mi tengo il progresso tecnologico, con tutte le sue complessità anche perché se un'auto finisce sotto il fango è veramente difficile che funzioni, anche se in Cina e a San Diego si sono viste Tesla Model 3 ultra tecnologiche in versione "sommergibile" essere letteralmente sommerse fino al tetto dall'acqua e riemergere come nulla fosse continuando la loro corsa, durante un alluvione dello scorso anno, penso che anche il fattore fortuna anche qui penso che sia molto importante, io con una Y10 che di certo non era un concentrato di elettronica sono rimasto a piedi in 30 cm di acqua finita in un punto scoperto dell'impianto elettrico.

il fattore fortuna conta eccome, dimmi come mai parlando di Tesla alcune vanno in 1.20 d'acqua senza problemi altre si fermano dopo un metro, idem in questo caso, sai quante W123 con ogni tipo di motore e specifiche sono state fatte, potevano essere diesel, benzina, carburatori, iniezione, magari anche solo piccoli accorgimenti o caratteristiche di motorizzazione diversa hanno dato questo risultato, non penso ad esempio che sia di certa una delle prime versioni con iniezione elettronica e relativa centralina.

Non potendo mettere il link, cercate "auto elettriche etiopia", articolo di settembre (Post....), e quello di novembre della gazzetta.

Perché ripete 10 volte le stesse cose? Abbiamo capito il suo pensiero e le sue esperienze. Grazie

@pierfra.delsignore Ogni anno l’Etiopia spende 6 miliardi di dollari per l’importazione di combustibili fossili e derivati dal petrolio e questo, non se lo può più permettere. Ora vediamo i problemi di questa scelta. Il primo e più evidente riguarda la capacità delle infrastrutture etiopi di alimentare i mezzi di trasporto elettrici. In Etiopia l’80 per cento della popolazione vive in aree rurali, dove le persone non hanno accesso alla rete elettrica e utilizzano per lo più legno o carbone per illuminare, riscaldarsi o cucinare. In tutto il paese solo poco più della metà della popolazione ha accesso all’elettricità, secondo i dati della Banca Mondiale, e la rete subisce frequenti blackout. È quindi difficile immaginare che gli abitanti vogliano acquistare un’auto elettrica, se poi non hanno la certezza di poterla ricaricare in modo continuo e affidabile. Il secondo problema è che non si sa quante colonnine di ricarica ci sono in Etiopia, perché non esiste una mappatura completa. Yizengaw Yitayih, un funzionario del ministero dei Trasporti e della Logistica, ha detto che ce ne sono circa 50 in tutto il paese, ma non sono state censite in modo ufficiale. Il sito specializzato Rest of World è riuscito a verificare l’esistenza di 4 colonnine pubbliche, di cui soltanto due funzionanti; mentre Samson Berhane, esperto di economia ed ex direttore della rivista etiope The Reporter, ha detto a Le Monde che ce n’è «soltanto una». Alle colonnine pubbliche si aggiungono quelle private, installate dalle aziende o dai cittadini, ma nemmeno in questo caso esiste un dato preciso. Un altro problema che è stato segnalato dalle persone etiopi che nell’ultimo periodo hanno acquistato un’auto elettrica è che nel paese non ci sono meccanici specializzati e mancano i pezzi di ricambio. Rest of World ha raccontato che molti stanno provando a riparare i guasti basandosi sui video tutorial di YouTube, anche perché la maggior parte delle auto elettriche presenti in Etiopia è di marchi cinesi e il libretto di istruzioni è in mandarino. Il governo sta provando a favorire l’acquisto di veicoli elettrici anche tramite altre misure. Per esempio, già prima del blocco delle importazioni le auto a benzina avevano prezzi proibitivi perché erano soggette a tasse molto alte, che potevano superare anche il 100 per cento del valore del veicolo. Anche per questo il numero di macchine private nel paese è molto basso: circa una ogni 100 abitanti, secondo un rapporto dell’Agenzia del commercio statunitense. Per fare un paragone, in Italia sono più di 60 ogni 100 abitanti. Questi dati sono del 17 settembre 2024 MA IL VERO PROBLEMA DELL'ETIOPIA è LA CINA PRATICAMENTE PROPIETARIA DI QUESTA NAZIONE

@ilariovs io direi di citofonare alla Schlein visto che era la vicepresidente e aveva la delega al “Patto per il clima”, ossia al “coordinamento inter-assessorile delle politiche di prevenzione e adattamento ai cambiamenti climatici e per la transizione ecologica, e non ha fatto costruire i bacini di laminazione.

Effettivamente a ragione, il titolo è un po' clickbait.

Non dico che non sia vero, ne che non siano opere straordinarie per l'epoca,anzi; però se si guardano i numeri, ne sono rimasti in piedi gran pochi; di cui molti distrutti da eventi naturali. Sostengo solo che non sia la regola; e ovviamente fa più notizia questi rimasti in piedi che non quelli portati via da eventi simili

@str e senza macchinari elettrici o mi sbaglio?