Mazda MX-5, ancora mistero sui motori

Nello spendere 30 mila € di Fiat non c'è proprio nessun motivo per non farlo, alla fine andando oltre ai pregiudizi sono auto come le altre, con dei buoni motori. Se la gente è disposta a spendere 16 mila € per quell'obbrobio della C1 non vedo perché non possa spenderne quasi il doppio per comprarsi un'auto decente marchiata Fiat. Comunque io questa spiderina la prenderei solo sotto marchio Mazda. Vuoi mettere essere possessore di questa MX-5 che in 25 anni si è fatta un nome come cabrio per eccellenza? Poi se ti piacciono le Mazda, il gioco è fatto. Ma della ipotetica spider Fiat non si sa ancora niente? Neanche un muletto? Se ci hanno messo 3 anni dall'uscita del primo prototipo alla presentazione della 500X, penso che per il 2017 o giù di li arriverà la cabrio, sempre SE arriverà. E' questo il problema della Fiat, non ha una gamma completa, alcuni modelli sono completamente da cestinare, non è possibile che non ci sia nè una media, nè un'utilitaria moderna (non che la Punto sia cattiva ma, diciamocelo, è debuttata 9 anni fa...!), non hanno una berlina grande e non hanno sostituito a dovere la Ulysse, inoltre manca un crossover che possa fare concorrenza seriamente a Tiguan, X-Trail, CX-5, RAV4, CR-V... Non ditemi che la Freemont può fare tutto questo, a proposito, ne vedo sempre meno in giro e quelle che vedo sono targate EL-EM...ma ne vendono ancora? Comunque anche Alfa è ridotta proprio male, la MiTo non mi ha mai convinto e non mi sembra un'Alfa, la Giulietta è stata raggiunta da ormai tutte le rivali, la 4C è destinata ad una nicchia talmente nicchiosa da non essere a momenti nemmeno considerata parte integrante della gamma. Dove sono le bellissime e promesse (per il 2012) sostitute di 159 e 166? Quando torneranno a fare berline degne di questo nome? La Giulia, si, è in programma e ci stanno già lavorando, ma il suo debutto continua a venìre (ma si può che mi segnala abuso il verbo andare?!) posticipato e non si sa ancora niente né su quando sarà pronta né sul design. Lancia lasciamola direttamente perdere, è rimasta con solo la Ypsilon e può essere considerata definitivamente defunta. Ma dico io perché far fallire dei prodotti italiani in questo modo? Non ce la fanno a gestire tutto? Prendiamo ad esempio VAG, stando a Wikipedia ha 13 'possedimenti' e continuano a sfornare lavori nuovi e a vendere. Perché loro ce la possono fare e noi no? Non mi venite a dire che è colpa del nostro essere italiani, perché mettendo da parte la pigrizia sono sicuro che saremmo capaci di fare grandi cose. A me dispiace molto provare gioia per un prodotto italiano solo quando debutta una Ferrari (o una Lamborghini, ma ormai è sotto Audi che è sotto Volkswagen AG). Siamo sempre stati famosi per la nostra creatività e per il design, io boh proprio... Non ce la faccio a capire. E poi si lamentano se la gente va all'estero, compra prodotti esteri, lavora all'estero. Se continua tutto come adesso praticamente siamo destinati a fare questa vita. E quando poi cominciamo a trovarci bene all'estero, usando prodotti esteri o lavorando all'estero non c'è più alcuna speranza. La nostra ultima FIAT (Cinquecento) aveva continuamente problemi elettronici. Ci sta che era una citycar economica e che non tollerava la batteria e gli alzavetro, ma con Mazda o con Opel non ci è mai successo assolutamente niente oltre l'ordinario. Salvo occasionalmente la batteria scarica dopo essersi dimenticati i fari accesi.

@AlphAtomix, @Zero. Entrambi avete portato delle considerazioni interessanti sui due brand. Personalmente, quando ancora non era uscita all'esterno la notizia del passaggio del progetto da Alfa a Fiat/Abarth, anche io ero rimasto un po' interdetto dall'ipotesi di avere sia una versione a marchio Fiat, sia una a marchio Abarth. Ma pensandoci a freddo non è così sbagliata come scelta. Guardiamo a cosa offre oggi Mazda sulla NC (situazione che dovrebbe riproporsi sulla ND, al netto di sorprese sulla motorizzazione più potente). Se vuoi una Miata oggi puoi scegliere un 1.8 da 126 cavalli o un 2.0 da 160. Il 1.8 è di gran lunga il motore più venduto e volendo te lo porti a casa con 25 k€. Il 2.0 è la scelta di chi è un po' più fissato e rappresenta l'eccezione (tipicamente potete notare come i proprietari del 2.0 siano quelli più presenti tra gli NCisti sul forum italiano, e se osservate le vetture su strada, le probabilità che la loro vettura non sia molto stock sono relativamente alte). Ovviamente qui parliamo di un listino del nuovo più vicino ai 30 k€. Ora, dato lo scenario, la differenza di numeri tra le due versioni, la differenza tra la tipologia di clienti, ecc. ipotizzare una versione da 170/180 CV a marchio Abarth e una tranquilla 140 a marchio Fiat non è del tutto peregrina. In più va considerato un fattore: differenziare i marchi consente più libertà stilistica. In altre parole, essendo già presente una MX5 con linee molto aggressive, non è difficile differenziarsi ulteriormente proponendo un 140 più elegante (alcuni dei colleghi che hanno già avuto modo di vederla hanno usato proprio questo termine nel descriverla) e una variante Abarth più "rumorosa" dal punto di vista estetico. Da un lato non vedo molta difficoltà a piazzare una vettura con la TP ad una clientela non appassionata (è molto più complesso vendere una TA a gente che sa cosa sia un'auto sportiva). Dall'altro rimane un buon appeal per il cliente appassionato (adeguare un 1.4 turbo rimane molto più semplice che non ricavare qualche cavallo extra da un 2.0 aspirato). E fare direttamente autoselezione tra le due clientele usando il marchio può essere piuttosto efficace.