I motori di Stellantis sono pronti per il biodiesel HVO

Guarda parlando dell'HVO è un ottima soluzione mica ho niente da ridire in merito, spero che ci arrivino presto pure con la benzina, i dubbi semmai sono se riesci ad avere abbastanza scarti per entrambi i carburanti vedremo è anche vero che di cibo sprecato e scarti di produzione ce ne sono molti. Per le diesel non vedo tutto questo futuro a parte nicchia di mercato, lo sono sempre state, la follia è aver fatto di una ottima motorizzazione di nicchia una motorizzazione per tutti. Il diesel ha senso per chi viaggia, la ho avuto per oltre 10 anni, la ho guidata e guido come auto aziendale, beh se ci devi fare tanti km è un'ottima auto, ma per brevi tragitti, breve percorrenze è pessima, i dispositivi anti inquinamento danno problemi un mese si e l'altro pure. La rigenerazione se la fai in autostrada non te ne accorgi nemmeno, ma se in autostrada ci vai una volta ogni 4 mesi, sta sicuro che fallirà tante di quelle volte da mandarti il motore in avaria, per non parlare della valvola EGR etc. Per questo le diesel sono morte nelle vendite, perché per stare nei limiti o trucchi i dati o devi mettere tanti di quei dispositivi che poi danno problemi se la usi in urbano extraurbano, senza contare che senza una batteria ed inverter il particolato da frenata che è dannosissimo e si produce soprattutto nelle microfrenate in coda in città non lo elimini, senza contare che il diesel è una fissa tutta Europea, IV mercato al mondo, prettamente Italiana e tedesca. Che ci possa invece essere una vera concorrenza tra ibrido a batteria ed elettrico è più probabile, dipende tutto dallo sviluppo delle batterie. L'idea di Toyota batterie allo stato solido per 100 km di autonomia e poi motore termico che ti ricarica la batteria oltre che a dare trazione per i lunghi viaggi in teoria può funzionare, dipende sempre dallo sviluppo delle batterie e dal loro costo. Molte volte si parla solo dell'aspetto ambientale, io guardo in prospettiva tra 10 anni, se tu mi fai una EV con 600 km reali di autonomia allo stesso prezzo di vendita di una ibrida a batteria o benzina, visto che posso rincarare a casa, senza fotovoltaico, prezzi correnti dell'energia elettrica, perché comprare altro e pagare i tagliandi quando con una EV arrivo a 250.000 km per il primo tagliando fisico? Ora è una tecnologia nuova, come tutte le tecnologie nuove con problemi di affidabilità, ma tra 10 anni questi vantaggi saranno evidenti, poi se mi dici posso permettermi una 911 o 718 Boxer 6 cilindri o una Ferrari V12 è diverso, io ti parlo di comuni mortali, per auto per tutti i giorni, il tagliando ordinario, non ti parlo dei guasti, le EV hanno clima, sospensioni, freni, sedili, tutte cose che come si possono rompere su un termico, si possono rompere sull'EV, io ti parlo di manutenzione ordinaria, quella che fai a 15-20-30.000 km a seconda delle case.