Nissan: un futuro senza diesel in Europa

Bene. Poi c'è ancora chi afferma che non si affermerà in poco tempo l'elettrico. Già nel campo delle auto veramente costose non si parla d'altro. Poi adesso con l'ibrido a cascata saranno tutte le case, per il momento gli orientali.

Mai avrei immaginato fino a tre anni fa che un giorno avrei letto notizie simili le quali per essere assimilate richiedono la cosiddetta "Sospensione dell'Incredulità" esattamente come quando si guarda il film Melancholia per la prima volta. E in questi ultimi tempi stiamo davvero assistendo alla "Melancholia del diesel".

Le Nissan non mi piacciono proprio, a parte la simpatica Juke, però se fanno un buon ibrido e elettrico altro che insuccesso...

Ben venga l’ibrido e i benzina puliti...mi dicano quando toglieranno le accise sulla verde legate al terremoto in irpinia o in friuli, in modo da renderla conveniente a chi macina km ogni giorno e quando un full elettrica, grazie a incentivi o economie di scala costerà 16000 € e fara il pieno in 5 minuti. La gente col diesel ci viaggia per lavoro, non per capriccio, ho fatto milano-torino con una prius ibrida e ho consumato peggio di un benzina, fate vobis.

bhe 17% in meno rispetto all' anno precedente non è poco.

Credo che il mercato andrà in questa direzione. Nissan - Renault- Mercedes sviluppano auto su piattaforme in parte comuni. Vedrete che tra 10 anni i diesel saranno scomparsi.

Si ovvio, coi tedeschi che non si raccapezzeranno..

La mia ragazza ha preso la nuova micra col 900 turbo benzina. Lei è contenta ma a me sto motore non mi fa impazzire. Non ha elasticità (strappa un sacco), al minimo vibra, sotto i 2400 giri non si muove e consuma comunque tanto (media di 15,7 km/l). Solo sopra i 2400 giri ha una bella spinta e gira bene.

Novità si oggi: Suzuki interrompe la produzione di auto diesel in Italia. Prevedo una riduzione della quota...

Guido il Tce90 turbo dal 12/2015 su Renault Clio (stesso motore montato su Nissan Micra - a proposito, è a iniezione indiretta). Questo tipo di motore, come tutti i turbo benzina (sono motori con 2 anime e scegle di volta in volta il driver come utilizzarlo) se si vuole utilizzarlo privilegiando i consumi (consumando poco....anzi ...pochissimo), vá usato non come gli aspirati, bensì come un diesel, sfruttandone la coppia in basso. Tuttavia, pur avendo ottima coppia rispetto ad un aspirato di pari potenza (e tra l'altro appunto molto più in basso), non ha però la poderosa coppia di un turbo diesel. Pertanto, se si pretende di riprendere con vigore, ad esempio in V da 70, si rimane non solo delusi, ma si consuma un botto inutilmente sprecando letteramente benzina a causa della V molto lunga (utilizzando la IV sembrerá di guidare un'altra auto). Io utilizandola in tal modo, se inserisco il tasto eco (che attiva la seconda mappatura soft della turbina) ed inserisco il cruise control in V a 70 km/h su statali senza traffico (2 a bordo no clima), spunto medie CDB di 3,6 2 (27,7 km/). Sicuramente emozioni pari a zero ma penso molto gradito ai pendolari. Quando invece ci si vuole divertire basta usarlo senza ritegno ed in overboost hai un rapporto peso/potenza addirittura migliore di quello di un'Alfa Giulietta turbo benzina con 120 cv con consumi comunque ragionevoli (almeno rispetto al mio precedente benzina aspirato 1.600 di altro marchio). Infine, per le vibrazioni, non sò quali siano i Vs. termini di paragone, ma anche al minimo non vibra più del precedente 4 cilindri aspirato e dell'attuale Atos 4 cilindi della consorte (rispetto ad un diesel sembra invece praticamente spento).