Nuove immagini spia dell'Alfa Romeo Milano

sono d'accordo con te Alessandro. così la Fiat risparmierà, ma i veri alfisti saranno sempre più delusi

Sono d'accordo che noi italiani non sappiamo valorizzare quello che facciamo. Imparassimo dai francesi in questo... Però rispetto alla 147 la nuova Milano parte con il piede sbagliato. La prima condivideva i motori e un po' di componentistica con i modelli Fiat. Se la Milano, come sembra, avrà lo stesso pianale della Bravo proprio non ci siamo. Piuttosto meglio riutilizzare le sospensioni della 147...

Bravo, Bombolo, siamo sempre un po' troppo autocritici. Evviva il futuro, un po' di fiducia!

Grazie per avercelo detto. Fatti vivo quando la vedi dal concessionario

sono al 100% d'accordo con te, spero di non sbagliare.....

È vero! si vede la banda del pantalone... E nella foto del cruscotto si intravede la macchina della polizia! :-(

infatti hai fatto bene, le buone maniere ripagano sempre. poi con la tua autorità... ;)

caspita nn è ancora uscita 'sta 149 e già la si critica per l'assemblaggio. complimenti avete delle capacità sorprendenti! e poi dicono che, sulle auto italiane, nn ci sono pregiudizi...

no GTX è il "soprannome" prossimo suv alfa, quello che doveva essere il kamal ai tempi... sarà sulla base del prossimo jeep grand cherokee di derivazione mercedes ml!! poi mi sembra di ricordare che si chiami GTX, però il succo della questione è quello: alfa avrà il suo suv... max 2 anni

se in america vuoi andar, quel che gl'americani vogliono devi far! ahahah, te l'ho messo pure in rima... astone stai tranquillo nn si sà ancora nulla.

Attento, il D-evo è un allungamento del C-evo, perciò deriva dal telaio della milano e nn il contrario... cosa abbastanza comune, nn preoccuparti Peppe è rivolta a te, è che la gente fà sempre confusione tra pianale (una cag.ata, che può essere tranquillamente uguale per tutte le auto come fà il gruppo Volkswagen, però influenza la disposizione di motore e trazione) e il telaio (che è la architetura dell'auto...) e su cui poi si costruisce la carrozzeria... cmq alla fine la fiat bravo è una macchina e la alfa romeo milano è un'altra. sono due cose diverse.

Ma chie te l'ha detto che 940 avrà le sospensioni di bravo??? 1) All'anteriore 940 monta un tipo di MacPherson evoluto che con il tradizionale non ha in comune neanche i silentblock 2) Al posteriore Bravo monta il ponte torcente mentre 940 il bi-link... Sono 2 cose diverse... Un collaudatore mi dice sempre che come guidabilità 940 è vicina a 147 gta, essendo molto più confortevole...

bhè diciamo che però la crosswagon andava bene a tutti, perchè nn dovrebbe esserlo un crossover? detto questo anche bmw ha sempre creato auto sportive, basse e filanti, nella sua storia ma ha prodotto pure SUV (nn crossover) senza rimetterci d'immagine e di sportività... poi certe cose del passato nn torneranno mai perchè impossibili se si vuole stare al passo al giorno d'oggi, però sul progetto del ritorno sulla trazione posteriore si stà parlando a lungo e prima o poi ritornerà certamente. (addirittura si è parlato di una proposta di costruire la giulia nn sul D-evo, il C-evo allungato quindi traz. anteriore, ma su un sofisticato telaio sportivo chrysler per trazioni posteriori... ma io penso che la data di uscita della berlina si stà avvicinando e stilisticamente và solo adattata sul telaio scelto, il disegno generale definitivo di interni ed esterni esiste già e dovrebbe essere l'ultimo svolto all'interno delle mura dell'ormai smantellato centro stile di arese...)

premetto che nn sono un esperto di meccanica ma ti posso parlare brevemente di esperienze avute su auto dalle sospensioni diverse e quindi fare un parallelo. Seppur abitualmente nn guido alfa ho avuto più di un'occasione di guidare una 159, auto in famiglia, e varie 147. La superiorità della famiglia 147 verso le rivali di "allora" (sono passati ben 10 anni dall'uscita) era molto ben marcata grazie a un reparto sopensivo di sospensioni a "doppio Quadrilatero alto deformabili" anteriore e McPherson posteriore, ma anche ad un ottimo telaio sviluppato per essere all'avanguardia sulla rigidità torsionale; perciò le sospensioni nn sono tutto. La mito è effettivamente nn al livello della 147, ma la cosa nn mi stupisce: è un segmento inferiore e come tale va visto in un ottica diversa, cioè confrontarla a sua volta con la diretta concorrenza come si è fatto con la 147 a suo tempo. La mito paragonata alla diretta rivale mini si rileva all'altezza pur utilizzando un reparto sospensivo derivante dalla punto abarth modificato tramite queste "pinze di contenimento", penso si chiamino così, che smorzano l'allungamento della sospensione facendo sembrare l'auto più rigida e più incollata al terreno di quello che in realtà è. Detto questo la mini è superiore, avvantaggiata da un comportamento da kart e da una versione "s" pepata che all'italiana ancora manca, ma la mito desta le medesime sensazioni alla guida donando una guida cmq divertente per l'auto che è, ed il risultato finale è eccezzionale paragonandolo all'auto da cui deriva. Detto questo la mito nn ti deve far illudere, la milano sarà ovviamente migliore di lei perchè è di un segmento superiore e sarà quindi anche prestazionalmente superiore e poi la mito và presa con le pinze visto che si rivolge ad una clientela decisamente molto giovane. La milano nn adotta il pacchetto sospensivo della 147 con l'intento di risparmiare peso (favorisce i consumi, ma soprattutto le prestazioni: facilita le accelerazioni) e spazio da riutilizzare ampliamente verso l'abitabilità posteriore. Detto questo la sopensione posteriore sarà un multilink a due bracci (bi-link) più questo tanto citato retrotreno sofisticato che dovrà sopperire alle mancanze del quadrilatero della 147... la cosa nn mi preoccupa dato che sono sospensioni molto buone e che già danno buonissime prestazioni (sono presenti su ford nuova fiesta rs, un mostro; mini cooper s john cooper works e in più c'è pure una parentela di casa: l'alfa 159 che adotta un multilink simile solo più avanzato), ma alla fine la parte del leone la dovrà fare il telaio. solo il telaio potrà conferire quella sportività che serve alla 149, le sospensioni possono solo dare aiuti marginali. Non sò se ti ho soddisfatto con questa risposta però questo è lo stato dei fatti. l'auto va osservata paragonandola alla situazione odierna in gamma e alle ambizioni rispetto alla concorrenza. il target dell'alfa nn è più battere le tedesche con le sue stesse armi, ma imporsi ai consumatori col suo animo sportivo. detto questo progettualmente è buona e molto valida, ora và vista su strada attraverso una prova personale per vedere se mantiene quello che è promesso progettualmente. nn sò quanto può essere utile però parlando con molti collaudatori della 149 emerge un certo ottimismo attraverso frasi dello stampo di "è una bestia", "si guida che è uno splendore" ai "molto sincera" e "sà il fatto suo...", vedi un po te...

cmq è meglio evitare entusiasmi inutili che possono far illudere la gente o magari deludere alla prova dei fatti se l'auto nn risultasse all'altezza delle aspettative. perciò consiglio di giudicare l'auto per quello che è e nn per quello che dovrà essere per ciascuno di noi, e poi paragonarla alla concorrenza. io nn voglio illudere nessuno, sia chiaro. Esteticamente c'è, meccanicamente pure... bisogna solo vedere come nel complesso si comporta alla guida

lo sò astone e hai anche buoni motivi per affermarlo, ma il mondo purtroppo và avanti... magari i ricordi delle gite con mio nonno sul suo bmw 700 1965... io ero molto piccolo e l'auto era molto vecchia... Io in famiglia nn ho mai avuto alfisti, sono stato un'auto didatta ;D e ho conosciuto l'alfa quando ho incominciato fin da piccolo ad appasionarmi in design automobilistico, ai tempi nn sapevo nemmeno se esisteva qualcuno che facesse questo lavoro e nemmeno potevo immaginarmi che si chiamasse "trasportation design". Alla mia età nemmeno sapevo cos'era l'italiano, nemmeno pensavo che potesse esistere un'inglese! ahahah