Porsche 918 Spyder: i dati ufficiali

SCARICHI ALTI - Entrando nei dettagli, il motore principale della Porsche 918 Spyder è un 4.6 V8 capace di 608 CV che spinge fino a 9.150 giri al minuto ed è abbinato alla trasmissione automatica PDK a sette marce, ottimizzata per le elevate prestazioni. Dotato di lubrificazione a carter secco, bielle in titanio, albero motore in acciaio alleggerito e di alcuni componenti in fibra di carbonio come il serbatoio dell’olio e la scatola del filtro dell’aria, è un motore particolarmente compatto e leggero che esprime una potenza per litro di circa 132 CV. Il coinvolgente rombo è garantito dai cosiddetti “top pipes”, gli scarichi che spuntano come cannoni immediatamente sopra il motore. Dettaglio che associa forma e funzione: la dissipazione del calore è ottimale garantendo il giusto raffreddamento delle batterie agli ioni di litio. Quest’ultime, composte da 312 singole celle, sono ricaricabili in circa quattro ore (25 minuti con l’optional Porsche Speed Charging Station). 

 

 

DUE ELETRICI A SOSTEGNO - Il modulo ibrido della Porsche 918 Spyder è composto da un motore elettrico posteriore da 115 kW e da un anteriore da 95 kW che portano la potenza totale a 880 CV. Non male per una vettura il cui peso a vuoto è di 1.640 kg (con pacchetto opzionale Weissach dotato di particolari in carbonio e livrea ispirata alle Porsche da corsa) e un baricentro situato all’altezza dei mozzi delle ruote. La distribuzione dei pesi è leggermente sbilanciata al posteriore dove grava il 57% della massa. La dinamica di marcia è tenuta sotto controllo dalle sospensioni adattive PASM e dall’assale posteriore sterzante fino a 3°. 

 

 

AERODINAMICA ATTIVA - Il conducente può inoltre impostare cinque diverse modalità di guida attraverso un manettino sul volante. In modalità predefinita E-Power, la Porsche 918 Spyder può percorrere fino a 30 km con la sola spinta dei motori elettrici ma è capace comunque di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di sette secondi e di raggiungere i 150 km/h di velocità massima. Le prese d’aria poste sotto i fari principali si chiudono per offrire una bassa resistenza aerodinamica. In modalità Hybrid, i motori elettrici e quello a combustione lavorano per la massima efficienza, in Sport Hybrid la spinta principale viene fornita dal 4.6 V8 e l’angolo dell’ala posteriore viene ridotto. Massime prestazioni per la Race Hybrid con i motori elettrici che, ricaricati continuamente dal V8, spingono sempre al massimo delle loro possibilità. Il PDK è impostato su settaggi più sportivi e l’ala posteriore genera deportanza sul retrotreno mentre le bocchette anteriori regolabili vengono aperte per produrre l’effetto suolo. Per staccare un giro veloce c’è perfino la modalità Hot Lap che utilizza tutta l’energia disponibile delle batterie.