Arriva in Italia la Skoda Rapid

... avrebbe perso tutto il vantaggio competitivo che aveva accumulato verso l'acerrima concorrente di Stoccarda negli anni in cui tante cemtraline della Classe E avevan lasciato per strada facoltosi e incavolatissimi proprietari. Dopo la Fiat Coupé che tanto (giustamente) era piaciuta, con la Serie 3 dai fanali posteriori a farfallona gusto SangYong, la Serie 5 con gli "occhi del cattivo Ming di Flash Gordon" e la Serie 7 col coperchio del bagagliaio aggiunto dopo, recuperato forse da uno sfasciacarrozze, l'immagine bavarese era tritata. Mentre la serie 3 coupé era bella ed equilibrata. Tanto, quanto era goffa la Serie 1 col cofano troppo lungo e la scalfatura all abase della fiancata che mi ricordava il "festone" dell manrtvana di mia nonna. Ma la Z4 non era niente male! Allora, a Bangle fate disegnare un coupé estremo, ma mai una macchina da famiglia: non è buono. Da Silva ha il "merito" della 156, che anche se con il sapiente ritocco di Giugiaro nell'ultima serie migliorò molto: fu l'inizio del rilancio "vero" Alfa, che dopo la 155 (una delle macchine più brutte della storia, una Toledo I serie con gli spigoli... mamma mia aiutami tu) era ai minimi termini. Ma in SEAT pur avendo fatto complessivamente bene, a parte l'Althea ed una Ibiza davvero armoniosa, fra Toledo e Leon non mi pare che per differenziarsi a tutti i costi dalle VW i risultati di gradimento di pubblico, critica... e le vendite siano stati incoraggianti. Per me le cose personali e riconoscibili, come una Mazda 2 o la prima generazione Ka, "pagano", ma le cose che tentano disperatamente di caratterizzarsi come l'ultima Fiesta o la Spark stufano subito, son delle meteore. Ci rendiamo conto che un'Audi 80 della prima generazione aerodinamica "a saponetta" del 1986 è ancora oggi, di un bel metallizzato, guardabile ed attuale? Vogliamo metterla vicino ad una 155? Quanto quest'ultima appare più istantaneamente "vecchia"? Com'è che la prima Ka di Jack Telnack è ancora interessante ed attuale, e la seconda generazione sviluppata dal centro stile interno Ford potrebbe "funzionare" anche con marchio Kia, Chevrolet o cinese qualunque? E già "sta invecchiando"? Gli stilisti devono - a mio contestabilissimo avviso - capire quando disegnano concept da Salone, e quando devono contribuire a garantire l'occupazione nelle fabbriche. Vedi caso, il gruppo VW si è appena aggiudicato l'esclusiva di Giugiaro, il centro stile "padre" della Golf I, della Uno, della prima Passat, della prima Audi 80... e Croma, Thema, Saab 9000...