Punto: al via gli ordini della 0.9 TwinAir

In un motore conta molto di più la coppia che la cilindrata, a maggior ragione in un sovralimentato, io sulle prestazioni e nella guida quotidiana non avrei esitazioni a scegliere un piccolo turbo. Credo poi che nessuna casa possa permettersi di introdurre sul mercato motori che fondono dopo 50000 km. Se a ciò aggiungiamo che su queste tecnologie ci lavorano per anni parecchi ingegneri di indubbie qualifiche e non il primo meccanico che passa per strada, non avrei dubbi sull'affidabilità. Tutte queste questioni sull'inaffidabilità dei turbo benzina di piccola cilindrata sono chiacchiere da bar fatte da persone senza nessun titolo o conoscenza pratica per dimostrarle. Lo dimostra il fatto che questi commenti si facevano pure quando fu introdotto il common rail e cominciarono a diffondersi i piccoli diesel, cosa fino ad allora impensabile(un 2.0 diesel aveva appena 90 cavalli negli anni 90....) e si è visto come è andata a finire, coi piccoli diesel che spopolano ovunque.

non capisco tu cosa voglia dire, ma io faccio un esempio l'audi a3 che è una berlina media di lusso ha un 1.2 in listino e mai nessuno si è lamentato, anche il 1.2 è istallato su una media di lusso che pesa , poi la punto non è un'auto media ma un' utilitaria.

si concordo io infatti la macchina la tengo massimo per 4 anni e dopodichè la vendo. quindi non ho di questi problemi però conosco molte persone che tengono l'auto per 10 anni e secondo me questi "motorini" non ci arrivano. si fondono prima.

...IN UN MONDO CHE COMINCIA A GUARDARE AL RISPARMIO ED ALL'AMBIENTE NON PUò CHE AVERE SUCCESSO UN MOTORE CHE CONSUMA POCO OFFRE UNA COPPIA OTTIMA A BASSI GIRI 85 CAVALLI E GRAZIE AL CONTRALBERO DI BILANCIAMENTO NON VIBRA E NON SUONA MALE. iL PREZZO CALERà è APPENA USCITO!!!

Devo andare a provarlo! Ho visto dei video su youtube che sono molto lusinghieri nelle opinioni... Chissà se non lo faranno a metano da 105 cv... E poi il prezzo comunque è inferiore al diesel!

La storia della piccola cilindrata non mi convince per lo stesso tuo motivo: la nostra Ford Escort ha ormai 15 anni! La potenza non è un problema, perchè, dopo i test di AlVolante&co., si sa' che 125 cavalli non sono pochi, nemmeno su una Focus. A dir la verità il 1.0Turbo, baciato dal boss della casa alla presentazione, è solo 999cc e non 1000, ma alla fine chi li conta? ;) C'è da dire che sì costa, ma se va bene quanto gli altri, neanche poi tanto.. L'unico problema secondo me è l'apparente(perchè chi lo sa!) scarsa affidabilità.. Vedremo.. Ciao lada-niva22, e buona Pasquetta! ;)

un'auto di 7 anni suonati!! Ma scusate è completamente nuova rispetto alla Grande Punto! -_-''

d'accordissimo

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si ma alla golf base con massimo 700euro si mette pure l'aria condizionta. comunque il twinair non va bene nemmeno per la città perchè per le partenze in salita il motorino non ce la fa a portare avanti un auto da 1300chili. sei d'accordo???

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sul Voyager però voglio la versione aspirata da 65cv!!! :D

Benissimo! Accanto al 3.6V6 AWD Automatico!

però quando hai in "mano" il fire 1.2 16v che, con una guida accorta, ti strappa nell'extraurbano un bel 17 km/l e in città non scende mai sotto i 15 ti chiedi se i tecnici Fiat hanno perso qualche cosa per strada dallo sviluppo del Fire ad oggi... per non parlare del fatto che comunque in quel motore c'erano 80/85 cavalli, giusto per non esasperarlo (ricordo che il primo fire, 1000 di cilindrata, già sviluppava 80cv, e si parla del 1985). Oggi invece vedi twinair, multiair e non so che altri inglesissimi termini di cui non si capisce la provenienza, che comunque in città faticano a fare i 13/14, nell'extraurbano arrivano forse ai 16 e in autostrada calano il sipario perché consumano quanto un 1.8... non è questione di attaccamento, è questione di aver fatto dei motori che funzionano e continuano a funzionare (il mio, che ha sul groppone più di 440.000 km continua a fare quelle medie, se questo non è un "buon motore" io non so proprio come definirlo) oggi ricercano una raffinatezza tecnica che non può esser trovata, non è mettendo un turbo che si consuma di meno, non è mettendo un micromotore in un'auto che pesa quasi una tonnellata e mezzo che si risolve la crisi del carburante... così non si risolve nulla. Tutti dite che non cambia niente da un 2000 a un 900 con la stessa potenza (inverosimile, ma vabè) e io vi chiedo: li avete guidati? In tal caso allora una constatazione del genere non la fareste, la coppia non la si vede solo nei dati, ma provando il motore: un 2000 con poca potenza (per rapportarlo al motorino in questione) sarà estremamente morbido e progressivo, quindi sarà difficile che si "sfondi", il 900 invece sarà sempre brusco e irregolare nell'erogazione perché deve dare tutto sempre e comunque per muoversi, questo farà stressare nel lungo termine tutte le parti meccaniche, fino all'inevitabile rottura... pensino al "downsizing" anche del peso, non solo delle cilindrate, se l'auto ingrassa e il motore si rimpicciolisce non c'è via d'uscita.

Infatti la crisi non esiste. Psa, che sforna modelli nuovi, ha venduto la sua sede storica per i debiti. Chissà chi è che sbaglia...

e consuma un cavolo oltre i 22 km x litro reali inoltre ha una coppia a bassi regimi grazie al turbo che gli permette di essere agile nei sorpassi per non parlare della silenziosità dovuto al contralbero di bilanciamento nel basamento. E' UN MOTORE NUOVO!!!!!

Concordo in pieno elioss. Le regole dei motori sono state stravolte nell'ultimo ventennio, e proprio da Fiat, la quale ha rivoluzionato i diesel con il common rail, portandolo oggi alla 3a generazione. Nei benzina, sempre la casa italiana, ha innovato con la doppia sovraalimentazione, il multiair, il twinair (emblema del downsizing, al quale oramai tutti si ispirano) e tante altre piccole cose, come lo start&stop, già negli anni '80. In quanto a motori, i migliori sono tutti italiani. Solo nella fascia medio-alta le cose cambiano, mentre al top c'è sempre ferrari. Peccato che la supremazia non sia estesa a tutto ciò che compone una macchina...

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un mio amico ha la roadster coupè (quella col dietro in vetro) e ad oggi ha fatto circa 140.000 km senza noie particolari al motore (esclusa l'usura classica di certi motorini superalimentati), anzi, a detta sua, esclusa la dubbia qualità di alcuni materiali, ne è estremamente soddisfatto... che sia un'auto "fortunata"?

La mia smart del 2004 ha percorso 85.000 km prima di esplodere. Ho speso 2700 euro e il mio meccanico me lo ha completamente revisionato e avrò davanti altrettanti km. Però va detto che la mia Smart ha traslocato 3 volte da Roma a Milano e che il resto dei km li ha fatti tutti in città con tiratine di orecchie e collo non indifferenti. Va detto il vecchio 700 aveva una turbina che era un giocattolino, una catenella della distrubuzione ridicola, un consumo di olio eccesivo e altri componenti non all'altezza. Infatti la Smart è stata costretta ad abbandonare il suo motore di progettazione Mercedes e mettere nelle nuove il motore Mitsubishi 1000 che sembra aver perso tutti i difetti del vecchio motore.

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era un chiodo ai tempi della 206,il primo 1400 hdi.da allora il motore si è evoluto parecchio,al passo con gli altri commonrail.il nome è rimasto uguale.idem per il 1500 dci.l'attuale ha seguito l'evoluzione dei common rail senza cambiare nome,sono anch'essi "multijet"se così vogliamo dire.addirittura ora è in vendita la versione con s&s,pompa dell'olio a portata variabile,ecc...sarebbe come dire che 1300 della fiat è rimasto identico sin dal lancio di 10 anni fa.niente di più sbagliato.

Che ti è successo oggi. Stai forse poco bene? Gig hai detto che è un'auto buona. Scherzi? Lo dico io da una vita e dici che sono un pazzo e oggi è buona? Io direi che è una buona macchina che ha 7 anni e ha bisogno di una revisionatina anche se nome e impostazione deve restare tale e quale. Quindi che cosa gli vogliamo cambiare? Gli interni della Evo erano buoni e così cruscotto e dotazioni, oggi levando quei poco piacevoli baffi si è tornati alle pulizie Fiat, i prezzi vista la vetustà della catena costruttiva potrebbero anche scendere, oltre questo che gli dobbiamo fare per venderne qualcuna in più? Con questo 900 ha una gamma di motori che accontenta tutti. Gli manca solo il 1600 Mtj da 120 cv e diverrebbe una bombetta diesel da 220 all'ora. Per il resto...spèeriamo che la prossima sia ancora migliore e più bella!

hanno pubblicato la prova della serie 118d che mi hanno dato come auto sostitutiva vai a leggerla e commentala ciao e buona pasqua.

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