Seat Ibiza 2017: presentazione imminente

Grazie per il chiarimento ;)

Però è stato durante la produzione della prima serie il passaggio al gruppo VW. Ricordo la Seat Ibiza 1.2 prima serie con il System Porsche, con componenti Porsche e VW, ma con cambio Fiat. Ciao!

xFr4ncesco e CiccioBe:Confermo,ho posseduto la prima e la seconda serie.La prima serie montava il 903cc della Fiat 127 viceversa la seconda serie di cui comprai la versione più bellla ovvero 1400cc GLX 5Porte era a tutti gli effetti VW assimilabile a una Golf ma che costava ben 10 milioni di lire in meno.

opps... chiedo scusa... avevi scritto segmento b, quindi intendevi proprio la ibiza... saluti bis

Anche la Leon SC è, sempre nella mia opinione, la più bella hatchback del semento C; dietro c'è sempre la mano di Donkerwolke, del resto, opportunamente ripresa dal suo successore, che mi pare, però, non stia portando granché al marchio. La Leon è più larga d'una dozzina di cm, a parità di altezza, ed è chiaro che abbia proporzioni diverse. Con la Ypsilon, che è una segmento A e che pure mi piace molto e che meriterebbe ulteriori sviluppi, la Ibiza SC non ha veramente nulla a che fare. La Ypsilon, segmento a parte, non si propone certo come berlinetta volumi sportiva a due volumi...

Certo, hai perfettamente ragione, e loro rispetto ad Alfa Romeo sarebbero stati comunque dei follower... Adesso mi pare siano un po' in crisi d'identità. Non presidiano, a differenza da Skoda, il segmento D, ma evitano almeno di proporre auto nonsense come Fabia (molto funzionale, certo). Su troppi dettagli poi, credo per scelta di gruppo, Seat resta inspiegabilmente un gradino sotto Skoda. Se però metti una Mito, sempre ricamata attorno ai soliti stilemi Giulietta, accanto ad un'Ibiza; beh, allora delle due voglio proprio vedere quella che fa l'effetto "bombolone", come dice nicktwo. Si tenga presente che la Mito si propone espressamente come berlinetta sportiva: tre porte e basta... Nelle due volumi c'è poco da inventarsi: scuola Manzù (127, Fiesta, R5, Ritmo ... le attuali Ibiza, Leon, ecc.) e scuola Giugiaro (Panda mk1, Ibiza mk1, Golf tutte, A3 tutte ... Rio 2017, ecc.). Queste sono le due "scuole di pensiero" principali, quelle ampiamente affermatesi. Poi ci sono le sempre valide "furgonette": R4, Panda recenti, 500L (o "Pandone" che doveva essere), ecc. Tutto quello che è venuto dopo, dalla Bravo a seguire (la seconda serie doveva sostituire direttamente la prima, ed è stata invece "rispolverata", ormai vecchia, solo dopo la Stilo), ha visto ancora gli italiani a segnare la via, con un mix delle due impostazioni e con alterne fortune, ma senza modelli che si ricordino come iconici; tranne la 147 di de Silva: il suo masterpiece, assieme alla 156 (entrambe successivamente riviste e corrette da Giugiaro). VAG, invece, è rimasta fedele al modello Bertone per le seg. B e C di VW ed Audi, e al modello Manzù per le Seat recenti, mentre con Skoda ha azzeccato solo le 3 volumi. Il concept IBL suddetto è ancora chiaramente di "scuola Gandini" (Alfetta, 132, 5er mk1). Sempre noi italiani quindi, dai quali ci si aspetta giustamente molto in termini d'invenzioni di stile, molto di più che shakerare, ad esempio, stile Giulietta e linee 3er: molto, ma molto di più...

Considerando Il trend del gruppo cambierà abbastanza poco da sembrare un restyling secondo me, la novità vera potrebbe essere sottopelle perché potrebbe introdurre la scocca e la meccanica della prossima Polo come accaduto già.