Sergio Marchionne all'attacco della Volkswagen

l'altro giorno son salito su una panda nuova per comprarla sono subito sceso "innoridito" meno male che è migliorata la qualità comunque un mercato internazionale non si conquista in dieci anni ma ci vuole una vita almeno trent'anni abbiamo i migliori disegnatori di auto al mondo e poi mettiamo quatttro ruote co una lamiera sopra e vogliamo conquistare il mondo visto che anche le mercedes le bmw le disegnavano gli italiani e non parlo solo di estetica perchè chi disegna un'auto disegna anche la qualità perche noi non siamo stati capaci " forse perchè volevano darci un prodotto di scarsa qualità con intenzione che dici o ragione?

Meno male che è frizzante, altrimenti a Pomigliano farrebbero ancora più Cassa Integrazione... Il problema di FIAT è il Prodotto. Se proponi vendiin tutto il mondo, fai lavorare e tutti hanno da vivere... seguardi solo il rendimento, metti i soldi in banche Off-shore e (da solo) te ne vai alle Bahamas... Bisogna essere imprenditori, non Bancari..... VW Propone in utto il mondo e non è contingentadogli l aproduzione che salviamo l'Europa, ma aiutando chi fa lavorare la gente e non mette i dipendenti fuori dai cancelli perchè il Cash-Flow non è positivo come vuole.....

Se vuoi sapere come la penso te lo dico subito. Innanzitutto bisogna analizzare i dati reali e le cause della disparità delle case automobilistiche e quello che comporta ogni singola scelta. Addentrandoci nel dettaglio scopriamo come stanno realmente le cose. Vag ha dei costi energetici inferiori a quelli fiat ti basti sapere che il solo stabilimento di pomigliano ha un costo energetico di 3 volte superiore a quello di Volfsburg con la differenza che a pomigliano la produzione è infinitamente minore. Questo è dovuto alle ristrettezze mentali dell'Italia e non di Fiat. Tra l'altro sono molto avvantaggiati sulla logistica e sulle infrastrutture e questo consente dei risparmi enormi(perchè l'Italia non ha delle infrastrutture adeguate e moderne). Un'altro punto è la tassazione sugli stipendi che noi abbiamo, se un'operaio guadagna 1200 euro nette all'azienda ne costa circa 3000. Investire in nuovi modelli ci dimostra che chi lo fa rischia il collasso prendiamo l'esempio di Peugeot, Citroen, Renault e Opel. Se l'investimento dà delle prospettive si può rischiare, se da certezze di deficit è un'investimento folle e questo lo hanno capito ormai tutti gli esperti sani di mente. Peraltro se uno stabilimento produce oltre il 75% inizia ad essere fruttifero, mentre al di sotto ci si perde una barca di soldi ed ecco spiegata la cassa integrazione con il fermo delle linee di produzione. Ma la cosa più scandalosa è che la Volksagen ha una banca e quindi ha attinto a dei prestiti europei al tasso dell'uno per cento e questi li ha riversati sui clienti facendo terra bruciata. Su autorevoli riviste ci sono le comparazioni dei costi totali delle auto ed è emerso che quelle che costano meno alla fine dei finanziamenti hanno un costo maggiore di quelle del gruppo vag. Questa è concorrenza sleale punto e basta. Inoltre l'Alfa Romeo non è stata ceduta ai tedeschi perchè Fiat gli aveva chiesto l'assorbimento di almeno uno stabilimento italiano, ma i tedeschi volevano solo il marchio, altro che santi. Per quanto riguarda le cattiverie dette l'uno contro l'altro mi ricordo che all'acquisto di Chrysler, il grande capo vag ha dichiarato che sono 2 moribondi che si uniscono insieme, quando Fiat voleva Opel, Piech ha fatto pressioni per darla a Magna stiller, quando volevano Alfa Romeo, Piech ha detto che hanno ancora troppi soldi ma con il tempo la cederanno, ecc,ecc. Marchionne ha semplicemente detto che la politica dei prezzi Volkswagen è un bagno di sangue, ma non ha insultato nessuno, ha semplicemente messo in evidenza la situazione reale. Vorrei precisare che Marchionne ha detto che se avesse i costi degli stabilimenti tedeschi, non avrebbe nessun problema ad aumentare le paghe in maniera sensibile, ma questo al momento non è possibile. Anche Montezemolo all'ultimo salone di Ginevra ha puntualizzato che c'è un divario troppo enorme su quanto un'operaio viene effettivamente pagato e quanto costa all'azienda. Tra l'altro di stranezze ne leggo tante e sono anche evidenti, ma è inutile elencarle sarebbero veramente troppe.

Ecco, proprio a questi commenti mi riferivo! Riporto un'altro spezzone originale dell'articolo. Insistere dopo questo significa lottare contro i mulini a vento: "As the region’s weak economies keep many European car buyers away from showrooms, analysts say the unprofitable automakers have no choice but to start closing production lines and cutting payrolls. For the weakest, like General Motors’ Opel unit and PSA Peugeot Citroën, their survival may depend on it. By some estimates, the European industry as a whole is operating at only about 60 percent to 65 percent of capacity. As a general rule, plants must operate at about 75 percent or 80 percent to be profitable, analysts say." “All the unresolved issues that have been plaguing the industry for a number of years have all come forward.” “What they should do is coordinate a rationalization of the industry across the producing companies,” “The ones that really have not acted on this are the French and the Germans, who have not taken out any capacity at all,” “Everybody should take haircuts.”

ha chiesto le dimissioni da ACEA (e sarebbe anche giusto visto che non penso proprio che rappresenti l'industria automobilistica europea...), mica dal gruppo FIAT... Non vedo come e chi potrebbe toglierlo dal trono del gruppo tranne una bomba, visto che EXOR non ci pensa nemmeno a levarlo...

ahah andrò a leggere adesso..comunque dai ci sarà pure qualche macchina del gruppo vw che ti piace?o il tuo è un odio incondizionato verso i tedeschi?

ahah andrò a leggere adesso..comunque dai ci sarà pure qualche macchina del gruppo vw che ti piace?o il tuo è un odio incondizionato verso i tedeschi?

mmm ho capito..be a me le vw, audi piacciono quasi tutte invece..ognuno ha le sue idee! come a te e anche a me piace la giulietta..