Skoda Karoq: mancava giusto questa

Il diesel è una nicchia di mercato è tornata ai numeri che doveva avere sempre, la follia del diesel da città con motorizzazioni ridicole 1.2-1.3-1.4 JTD ha prodotto i giustissimi divieti che ci sono ora e l'ostracizzazione del diesel, se avessero continuato a produrre questa motorizzazione che è validissima per quello per cui è nata: macinare chilometri in autostrada non ci sarebbero stati problemi. Il diesel è il 10% delle vendite in Europa con motorizzazioni adatte infatti questo è un 2.0 da 150 CV ossia un motore nato per viaggiare come doveva sempre essere

Produrre, non vendere

Ma infatti come auto aziendale è perfetta con il diesel. Poi vabbè se dobbiamo dare retta ai caciottari del blog che si creano le fake news per darsi ragione da soli.. campa cavallo !!!

Per dar fastidio a quelli che non capiscono un tubo

Brutte?...sei serio??...karoq l'hanno migliorata...kamiq è bella e moderna...kodiaq è un gran macchinone....enyaq è altrettanto accattivante come auto familiare .... la Fabia è ottima...Octavia e superb sopraffine..... è una gamma superiore a molti marchi....forse anche alla stessa gamma VW.....la Skoda è in piena saluta e vende molte auto in Europa!

Guarda il diesel ad oggi è la motorizzazione migliore se non l'unica per chi fa lunghe percorrenze chilometriche, il problema è che ormai il mondo dell'auto è tifo da stadio e non analizzare le peculiarità tecniche di ogni singola motorizzazione. Le tedesche come le italiane hanno fatto enormi danni a questa motorizzazione a fine anni '90 inizio 2000 perché in modo criminale hanno truccato i dati e venduto ridicole auto diesel da città che hanno ammorbato i centri cittadini e poi creato l'ostracizzazione con i giusti blocchi degli euro 5 perché un conto è poche auto diesel con motorizzazione adatta che ognitanto, raramente fanno una puntata in città, un altro è produrre ridicole 1.2-1.3-1.4-1.6 JTD da città, truccando tutti i dati di inquinamento e ribaltando sugli utenti le problematiche su EGR, iniettori e FAP, che poi a loro volta in modo criminale hanno rimosso con vere e proprie ciminiere e cielo aperto, vedo auto di 7-8 anni che fumano nero come manco la mia auto storica che ha 52 anni e non fa un filo di fumo. Ma ora che il diesel è tornato giustamente alla sua nicchia che è sempre stata 10% di vendite in Europa, fare il classico 2.0 per chi viaggia e fa 300-400 km e anche oltre in un giorno va più che bene, per i lunghissimi viaggi in autostrada/superstrada il diesel ad oggi è la soluzione migliore, usato per quello che è nato, motori di grossa cilindrata senza troppi cavalli, velocità costante, macinare km, in quel tipo di utilizzo è pure a basso impatto inquinante, i dispositivi funzionano egregiamente e non danno avarie, il vantaggio enorme di abbattimento delle polveri sottili vale per le continue frenate in città e extraurbano se la paragoni ad un ibrida vera o elettrica che hanno la frenata rigenerativa, ma questo vantaggio è praticamente azzerato in autostrada dove puoi fare anche 30-40 km senza necessità di toccare i freni, quindi hai il vantaggio del maggior rendimento del diesel soprattutto rispetto all'uso autostradale a lunga percorrenza delle ibride. Non esiste una motorizzazione migliore di un'altra tutto dipende da utilizzo e percorrenza chilometrica, il problema è stato ripeto per il diesel voler fare di una motorizzazione di nicchia che ha una ben precisa finestra di utilizzo, una motorizzazione adatta a tutte le strade e percorrenze quando non è assolutamente così. Il diesel ha senso solo con percorrenze minime e ripeto minime di 20.000 km l'anno di cui il 70% minimo in autostrada/superstrada/tangenziale

Sono un fan dell'EV e concordo su quanto di ma ti dimentichi una cosa la tua è una nicchia di mercato, che alla lunga può essere sostituita da EV con autonomia di 70-800 km reali, fino ad allora il diesel è la miglior soluzione per questo 10% di automobilisti, come è sempre stato, il diesel per chi è storicamente nato? Dirigenti, rappresentanti, persone che oggi sono a Milano, domani Parigi, dopodomani Vienna usando l'auto come mezzo di trasporto, il problema del diesel è e lo ripeto da tempo aver voluto trasformare una motorizzazione che ha uno specifico target, in una motorizzazione per tutti e questo poi ha portato ai giustissimi blocchi dei diesel quando puoi circolare con i benzina o ibride più vecchie, se le case tedesche ed italiane con comportamenti da veri criminali ambientali non avessero prodotto motorizzazioni ridicole per la città, un parco circolante di 10% di diesel come è sempre stato non andava ad incidere sull'inquinamento in città, anche perché chi usa il diesel per quello che è nato in città c'è di passaggio e non ha un uso prettamente cittadino.