Tesla Supercharger per tutti: si parte dai Paesi Bassi

@Volpe Se mi posso permettere un consiglio, cerca anche di capire quanti sono del tutto -pubblici- e quanti sono invece in strutture che ti devono permettere l'accesso tipo gli hotel, le cosiddette Destination Charging. Per me fra l'uno e l'altro tipo fa grande differenza in termini di disponibilità, e la maggior parte delle postazioni credo siano così al momento

Parlano di 0,59 euro al kw ricaricato, oppure abbonamenti mensili da 13 euro con sconti sulle ricariche. Niente male. Per caricare una Kona ci vanno circa 38 euro.

@volpe bianca, l'autnomia cala in salita ma cresce in discesa. le colonnine tesla si aggiungono a tutte le altre. chiaro che non sono distributori di benzina che ce ne sono uno ogni 4 km anche meno. intanto la situazione migliora, o meglio migliorerà perché ancora qui non sono aperte

STATE TUTTI FACENDO CONFUSIONE: provo a fare un po' di chiarezza. I Destination Charger sono caricatori lenti in corrente alternata fino a 11 kW, sono già adesso utilizzabili da qualsiasi BEV o PHEV, e si trovano talvolta presso strutture private (e in tal caso di solito l'utilizzo è riservato ai clienti) o su terreno pubblico, talvolta vicino ai Supercharger come quello di Arese o Adda Sud/Nord. Il prezzo varia a seconda di dove si trovino, ma spesso sono gratis (come quelli situati vicino ai Supercharger). L'articolo non parla di Destination Charger e io non stavo parlando di essi. Parlavamo invece di Supercharger, stazioni di ricarica in corrente continua di grandi dimensioni (di solito 6-10 posti, ma talvolta anche molti di più, fino a un massimo, in Italia, di 20), con potenza massima di 120-150 kW (per la versione v2) o 250 kW (per la versione v3). Sono stazioni a pagamento (tranne per le vecchie Model S e Model X con ricariche gratuite), e sono sempre accessibili al pubblico, nonostante di solito si trovino proprio presso strutture private, che di solito garantiscono servizi come WC, bar, ristorante eccetera; per ora possono accedervi in Italia solo le Tesla, ma come dice questo articolo si sta iniziando ad aprirli a veicoli di tutti i costruttori. Sulla mappa del sito Tesla l'apposito filtro permette di distinguere fra i due tipi di punti di ricarica (Destination Charger vs Supercharger). In caso di viaggi, eccetto eventuali pernottamenti, si usano solo ed esclusivamente i Supercharger; ma dato che sono stazioni di ricarica superveloce si tende a usarli perlopiù in quel caso, ossia quando si fa un viaggio. Per questo motivo, non serve avere un Supercharger sotto casa, dato che l'auto elettrica non è un'auto a benzina: non è che guidi finché non la scarichi e poi vai all'equivalente del benzinaio (il caricatore superfast). Non funziona così. L'elettrica si ricarica quando possibile nei tempi morti, ossia a casa (per chi può) mentre si dorme, oppure mentre si è al lavoro, o mentre si mangia al bar, o mentre si fa la spesa eccetera. E in questi casi non si ricarica in corrente continua a 250 kW, ma in corrente alternata (o se proprio vogliamo al massimo in corrente continua a 50 kW, ma non di più) e non si usano i tanto i Destination Charger, ma le già molto diffuse colonnine in AC di altri gestori (Enel X, Be Charge, A2A, Duferco...). Quindi, chi si lamenta della diffusione dei Supercharger è solo perché non ha mai fatto un viaggio con una Tesla né l'ha mai usata nella vita di tutti i giorni. Spero di aver dissipato un po' di nebbia e di aver chiarito le mie posizioni; chiedo scusa se ho ripetuto cose che per qualcuno sono ovvie.