Toyota Mirai: inizia l'era dell'idrogeno

Ma come l'hanno disegnata?...dai troppo strana( a pere mio soggettivo), farla più normale era impossibile? hanno un obbligo i designer quando disegnano una macchina ibrida/idrogeno farla più strana che si può??

.....ha un design proprio assurdo. Certo, la Toyota non eccelle in fatto di stile, però questa. ......mamma mia. E poi, perché tutto ciò che è ibrido o elettrico è brutto?

sicuramente una eccezionale innovazione, se approfondita e sviluppata su vetture già in produzione ( e no su questa ciofeca di auto ) e magari anche da altri costruttori, sarà senza dubbio il "carburante" di domani, così che, se avrà diffusione in tutto il mondo, anche il prezzo d'acquisto calerà enormemente.

Questo è il futuro dell'automobile al di fuori del petrolio. Logicamente è una tecnologia ancora agli inizi del suo percorso e questo si riflette sul prezzo di vendita di questa Mirai. In ogni caso la linea è futuristica ma non è proprio nelle mie corde. Tecnologica ma brutta in due parole.

Per chi non lo sapesse, il 95% dell'idrogeno mondiale è prodotto a partire da gas, petrolio e carbone. Quindi dire che una fuel cell non è inquinante è falso. Inoltre è una tecnologia estremamente inefficiente, si spreca tantissima energia per fare l'idrogeno, comprimerlo e poi convertirlo in elettricità nell'auto. Queste fuel cell sono solo propaganda che le case case automobilistiche usano per farsi belle e mostrarsi ecologiche/innovative. Ne è la dimostrazione che ne produrranno solo un centinaio. Altra cosa, teniamo a mente che un pieno di idrogeno costa più di un pieno di gasolio, ma questo ovviamente non lo dicono.

Toyota 20 anni fa fece la prima ibrida e tutti gli dissero che erano matti. Oggi parte prima con l'idrogeno, l'unica vera energia alternativa

ma chi disegna le toyota?!?!

A parte l'auto in sé, credo che sia ancora troppo presto per titolare "Inizia l'era dell'idrogeno", dato che, come ho già detto varie volte, ci sono ancora molti ostacoli per rendere questa tecnologia accessibile alla maggior parte della popolazione. Già ci sono grossi problemi con le "normali" elettriche, figuriamoci con queste!

praticamente porti in giro la tua famiglia con una bomba atomica.mi piacerebbe vedere un crash-test con questa toyota e quante stelle prendera', una di sicuro ,dall'altra parte della galassia.troppo pericoloso , l'idrogeno va maneggiato con molta cura,altro che serbatoi in plastica(fate caso ai camion che lo trasportano come sono corazzati). no,no grazie che si inventino qualcos'altro di meno pericoloso.auto a metano tutta la vita , naturale e abbondante.

... essere brutta come la M3rd4??? Dico, non si può avere un auto futuribile ed almeno un pò guardabile??? Non dico bella, non dico accattivante, ma così........

non capisco perche si debba usare le pile a combustibile che sono care usano metalli rari e altamente difficile da smaltire a fine vita ,quando si potrebbe usare il classici motori a combustione alimentati ad idrogeno ma

Cmq si può dire tutto su innovazione, inquinamento, sostenibilità e chi più ne ha più ne metta, ma fin quando non ci sarà una rete di distribuzione adeguata e soprattutto un prezzo umano chi la comprerà? I soliti specchietti per le allodole

che buffonata, l'ennesima pubblicità gratuita per la Toyota. Ma con quale coraggio propongono ancora un auto a idrogeno quando persino BMW ha praticamente abbandonato il progetto quando si sono accorti che era sconveniente e dannoso per l'ambiente? Sconoveniente perchè stoccare l'idrogeno ha costi elevatissimi e insostenibili, dannoso per l'ambiente perchè miliardi di auto che rilasciano acqua nell'atmosfera creerebbe delle catastrofi ambientali peggio della CO2 rilasciata dalle nostre vetture a combustione (studi scientifici!!).

la macchina di cui parlate era la BMW 745 con motore a combustione interna alimentata con idrogeno liquido conservato in una bombola particolare. era ad altissima presione e criogenica, cioè aveva temperature di quasi -245°C , roba vicino allo 0 assoluto. il Problema maggiore era proprio la bombola x lo stoccaggio del idrogeno;costoso,difficile e pericoloso. Qualche anno fa è uscito uno studio da parte di una azienda inglese del settore aeronautico x lo stoccaggio di idrogeno in maniera rivoluzionario . usavano un polimero che manteneva l'idrogeno a livello liquido con pressione e temperature ambiente. In pratica avevano inventato la benzina di idrogeno.Strepitoso . L'azienda mi sembrava si chiamasse Cella Corporetion,...da allora niente

Una delle più brutte auto che abbia visto in vita mia, esterni pessimoi, posteriore orribile e interni letteralmente da spavento.

"... l'idrogeno è potenziamene molto pericoloso perché, in determinate condizioni, può essere esplosivo... " Questo si che è fare informazione signori, i miei complimenti. Singolare che quando apparve l'auto ad aria compressa tra la gran quantità di fango buttatagli addosso dall'informazione vi era anche che i serbatoi di aria compressa a 300-250 bar erano pericolosi in caso di incidente (ora la Citroen vuol usare l'aria compressa per il recupero di energia ma.... è un'altra cosa, ovviamente). Qui invece siamo in presenza di serbatoi di IDROGENO (che eufemisticamente in "particolari" condizioni può esplodere) alla pressione di... 700 (SETTECENTO) BAR. Evviva l'informazione, evviva anche chi riceve tali informazioni e non batte ciglio. Compratevi la fuel cell e pregate di non avere incidenti, potreste fare un botto degno di Hiroshima. Ah, dimenticavo, preparatevi anche a spendere parecchie migliaia di euro ogni 20.000 km circa per la sostituzione delle fuel cell (questi particolari non li dice mai nessuno).

che sparano cxxxxxe senza neache un minimo di informazione, e quella che hanno la trovano sui vari blog del meccano e del piccolo chimico. Ma secondo te il primo costruttore al mondo che ha passato sulla propria pelle varie toppate, roba che avrebbe messo in croce il 90% della case automobilistiche, commercializza un'auto ad idrogeno non la testa? Sapendo tra l'altro che negli Stati Uniti ti inchiodano solo per dare notizie false sui consumi medi? Te lo ripeto al posto di consultare i siti di ingegneri improvvisati guadati questo e più precisamente al minuto 12:18, scoprirai che i crash test li fanno eccome, e scoprirai che le bombole non solo dopo un incidente sono ancora intere, ma se testate funzionano ancora : https://m.youtube.com/watch?v=GJRATlr5Oas Inoltre, forse alla tua micromachine elettrica devi cambiare la batteria dopo 20 mila km, ti rendo noto che è dal 1996 che Toyota sperimenta le Fuel Cells e che il primo suv Fchv del 2003 realizzato in piccola serie che ha dato in uso a diverse organizzazioni governative e non negli Usa ha superato brillantemente i 130 mila km senza inconvenienti. Oggi invece la pila introdotta sulla Mirai ha superato brillantemente i 400 mila km avendo inolte una densità energetica più del doppio di quella della Fchv. Oggi sei lo stesso di quelli che sparavano cxxxxe sulla Hsd qualche anno fa che sostenevano che la batteria ibrida era delicata e andava cambiata prima dei 100 mila km. Peccato che le batterie difettose riscontrate fino ad ora che non sono durate oltre la vita dell'auto sono meno dello 0,1%, e spesso Toyota, che sono dei signori, le ha sostituite gratis anche dopo la scadenza della garanzia. A differenza di qualcun altro che si crede il mago delle tecnologia ma lascia in mxxxa i propri clienti.

distribuzione e stoccaggio,che necessita di bassissime temperature ed alte pressioni?la paga il cliente.Questo limiterà moltissimo la diffusione dell'idrogeno quand'anche scendessero i prezzi per la sua produzione.Rimarrà per decenni un combustibile costoso.Possiamo infatti migliorare il procedimento produttivo ma non la sua scheda.A fronte di questo esiste invece la possibilità di produrre metano a prezzi molto bassi utilizzando le biomasse,metano che ha una entalpia superiore all'idrogeno,inquina un po' di più per via di quell'automo di carbonio ma è proprio quello che gli consente di essere distribuito a condizioni assai più facili da raggiungere dell'idrogeno sfruttando una rete già esistente.Dunque il metano è assai più competitivo dell'idrogeno e se proprio si vuole ridurre ancore le emissioni si può realizzare un motore ibrido su base metano che a mio modesto parere sarà la tecnologia vincente dei prossimi anni.Le auto ad idrogeno saranno una nicchia come quelle elettriche,anzi,proprio perchè sono auto elettriche.

Mirai lo trovo bellissima, design che mi colpisce di chick, idrogeno che è vantaggioso o svantaggioso che se ne frega! Di sicuro l'auto non per tutti, è l'auto di domani!