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Il Tutor arriverà anche sulle strade statali
27 ottobre 2009
Entro giugno inizierà la sperimentazione lungo il tratto delle statali Aurelia, Domiziana e Romea. Gli indisciplinati hanno i giorni contati, non più solo in autostrada.
Entro giugno inizierà la sperimentazione lungo il tratto delle statali Aurelia, Domiziana e Romea. Gli indisciplinati hanno i giorni contati, non più solo in autostrada.
CONTROLLI PIÙ ESTESI - Chi ha il vizietto di esagerare con l'acceleratore presto potrebbe avere una brutta sorpresa. Il famigerato Tutor, il sistema che rileva in autostrada la velocità media dei veicoli, potrebbe arrivare anche sulle statali. Ad annunciarlo è stata l'Anas che entro giugno inzierà la sperimentazione.
I tratti scelti per i “collaudi” sono quelli della strada statale Romea (che collega Ravenna con Mestre), tristemente famosa per essere la strada più pericolosa d'Italia per numero di incidenti. Un tratto dell'Aurelia all'altezza di Tarquinia in Lazio e un tratto campano della Domiziana, nella zona di Castel Volturnio.
TUTTA L'ESTATE - L'Anas stima che, per verificare l'efficienza del sistema di rilevamento, occorrerà tutta l'estate. Ma una volta finita la sperimentazione il Tutor si diffonderà gradualmente anche sulle statali di sua competenza, a cominciare da quelle con il più alto tasso d'incidenti.
COME FUNZIONA – Il Tutor rileva la velocità media attraverso dei sensori e dei portali con telecamere posti all'inizio e alla fine della tratta controllata. Quando un'auto passa sopra il sensore inserito nell'asfalto, il passaggio dell'auto viene registrato e le telecamere fotografano la targa del veicolo.
Un'operazione che si ripete anche alla fine della tratta: se la velocità media registrata dal veicolo di passaggio risulta essere superiore a quella consentita dal Codice della Strada, scatta la sanzione. In autostrada la lunghezza delle tratte è variabile: indicativamente è compresa tra i 10 e i 25 km.
Nella mappa sono indicati i tratti autostradali dove è installato il Tutor.
Il Tutor funziona sia di giorno, sia di notte e con qualsiasi condizione climatica. Inoltre, il Tutor può funzionare come rilevatore di velocità media o istantanea, come i tradizionali autovelox. All'inizio di ogni tratta dove è operativo il Tutor pannelli informativi indicano sempre con quale modalità di rilevamento sta funzionando.
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Tony83
27 ottobre 2009 - 17:40
Mi auguro solo che i limiti siano adeguati al tipo di strada. Spero che in autostrada si arrivi ai 150km/h orari e che almeno sulle extraurbane a due corsie per senso di marcia si possa arrivare almeno ai 110km/h
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Tony83
27 ottobre 2009 - 17:41
Doppio post
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Francesco T
27 ottobre 2009 - 19:04
ALTRA FURBATA......
SE LA SICUREZZA.....AUMENTA LE MORTI DIMINUICONO.....??XKE NN AGGIUSTATE LE STRADE PRIMA?.....
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malpelo1
30 ottobre 2009 - 16:21
BRAVO
SONO DACCORDO CON TE!!!
Sembra di viaggiare sulla luna!!!
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NewtonMetro
27 ottobre 2009 - 20:23
Mahhhhh
A parer mio per prima cosa bisognerebbe stabilire dei nuovi limiti per ogni tipo di strada: le macchine non sono più quelle di quarant'anni fa... I limiti dovrebbero essere quasi "personali": in base all'età, da quanto tempo si è patentati, dai punti sulla patente e dal tipo di veicolo: non si può posizionare allo stesso livello una Panda 750 ed una Q7 da 500 CV. Ormai con la maggior parte delle auto in commercio fare i 130 in autostrada è come stare fermi... Poi renderei obbligatori anche dei corsi di guida sicura, per sensibilizzare di più i neopatentati sui vari aspetti della guida perchè quello che si legge sui testi di teoria di per patentarsi fa ridere e avere un istruttore a fianco nella pratica non insegna nulla di veramente fondamentale, che non imponga il buon senso...
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marco_89
28 ottobre 2009 - 13:43
Prova a fermarti a 130 Km/h poi mi sai dire se sembra di essere fermi...
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NewtonMetro
28 ottobre 2009 - 19:57
Per fermarsi da 130 Km/h sono necessari (con una vettura da un migliaio di Kg, in condizioni meccaniche e meto ordinarie, con il conducente in stato psico-fisico normale) una settantina di metri. Quindi se tutti mantenessero le distanze di sicurezza (e dico tutti perchè è inutile che lo faccia io mentre l'asino che mi sta dietro è a 50 cm dalla mia coda), sempre a parer mio, diminuirebbero drasticamente gli incidenti. Quindi forse più che puntare a mantenere limiti di velocità assurdi sarebbe meglio studiare (se già non esiste) un sistema per far mantenere le distanze di sicurezza in base a tutti i parametri del caso.
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Al86
28 ottobre 2009 - 20:20
Infatti in Germania, dove in molti tratti autostradali non c'è limite di velocità, il tasso di incidenti è in linea con gli altri paesi. Il problema degli incidenti in autostrada e superstrada non è tanto la velocità massima, è che ti trovi il babbeo che va a 80Km/h sulla corsia di sorpasso e da li non si schioda (cosa che capita molto di frequente sulla satale dei giovi, a due corsie per senso di marcia e limite di 110km/h, ma non solo lì) e a quel punto o li superi da destra (cosa assolutamente illegale) o gli stai dietro finchè non escono. Un'altro grosso fattore di rischio su questo tipo di strade sono i camion che sorpassano senza preavviso schiacciando le auto sul guardrail (non c'è l'ho coi camionisti in genere, ma con chi non rispetta il codice).
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malpelo1
30 ottobre 2009 - 16:26
esatto
Giusto. Esistono dei dispositivi sulle auto più costose (tipo bmw serie 5 lo ha come optional) che mantengono automaticamente la distanza di sicurezza Dynamic Cruise Control. Si arriverà ad installare questi ottimi dispositivi su tutte le auto?
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marco1959
22 giugno 2012 - 09:11
marco...ma con i sistemi di frenaggio che abbiamo oggi giorno...occorrerebbe,,quantomeno aumentere..il limite...e diamine!
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Al86
27 ottobre 2009 - 20:31
Dipende
Sono daccordo nel mettere il tutor anche sulle strade extraurbane purchè si eliminino limiti di velocità ridicoli (ad esempio 30Km/h su strade dritte e a due corsie) e che sia ben segnalata la zona dove c'è il tutor, come fanno all'estero, così chi guida è sicuro di essere "beccato" e non fa il furbo
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Fabbro
27 ottobre 2009 - 23:06
Riguardare i limiti
Sulla Domiziana (che faccio almeno 10 volte l'anno) ci puoi anche dormire praticamente: limiti a 60 con autovelox ovunque, è un incubo.
Mi fanno sorridere quelli che in autostrada inchiodano vedendo il cartello del tutor...
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antonione67
29 ottobre 2009 - 17:09
Salve!
Ciao a tutti!! Sono nuovo e generalmente non lascio commenti, mi piace leggerli, ma sul Tutor vorrei esprimermi anch'io. Sono del parere che la causa principale degli incidenti stradali sia l'indisciplina diffusa dell'automobilista italiano medio. E' vero, in Germania ci sono tratti senza limiti. Ma quando i tabelloni luminosi, utilizzati per dare indicazioni e condizioni del traffico e non per invitare a fermarsi nella stazione di servizio, indicano un limite i tedeschi immediatamente si adeguano. Tuttavia non ritengo il Tutor un sistema davvero sicuro. Porto solo un esempio fra tanti: spesso percorro la A 14 in periodi "tranquilli", magari di domenica pomeriggio in ottobre ad esempio. Quando si è così pochi in strada e tutti viaggiamo alla stessa velocità per fare un sorpasso si impiegano dei km, e a me hanno spiegato invece che il sorpasso resta un'anomalia in strada. E' una cosa che prima si conclude e meglio è. Bisognerebbe trovare altre soluzioni, ma soprattutto insegnare a tutti noi che in strada siamo tanti e che rispettare le regole come la distanza di sicurezza non è da gonzi, ma da persone civili. E come ha scritto Francesco T. più in alto, una sistemata alle strade non ci starebbe male. Mi scuso per la lunghezza e vi auguro buona serata :-)
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Al86
29 ottobre 2009 - 19:07
Concordo in pieno
Per questo ho detto che deve essere ben segnalata la zona in cui è presente il Tutor (e anche altri sistemi) perchè così chi guida sa che è controllato e non prova a fare il furbo, se invece si mette solo un cartello all'inizio della strada il "furbo" pensa:"tanto dove mettono il cartello non c'è in giro nessuno e se nel caso c'è la pattuglia della polizia rallento". Purtroppo l'Italia è un paese di furbi e il primo fra tutti è lo stato che sfrutta questo fatto per far cassa, in Inghilterra invece quei "cretini" le pattuglie a fare i controlli sono sempre ben visibili, e le telecamere e i sistemi di controllo della velocità sono molto ben segnalati anche con segnali fluorescenti, perchè anno capito che se ci sono meno incidenti si prendono meno soldi dalle multe, ma ci si guadagna molto di più dalla riduzione delle spese sanitarie per curare i feriti e chi rimane invalido.
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Peacy
30 ottobre 2009 - 13:10
Italia come la Germania!!
innanzitutto vorrei sottolineare la grand'ipocrisia di tutte le manovre sicurezza.. ci parlano di sicurezza, autovelox, tutor e chi più ne ha più ne metta e poi le strade sono in codizioni disastrate.. seconda ipocrisia del "sistema" auto da 500cv a prezzi stratosferici e limiti di "130 KM/H!?!?!?!" oggi anche i 1.4 superano i 200 KM/H!!!!! CHE FACESSERO COME IN GERMANIA!!!! dove hai il tuo bel tratto di strada senza limiti!! e se poi passato quello ti ritrovi in un tratto di strada limitato e "sgarri" trovi 3 pattugliedella polizia pronti a portarti al gabbio arrestandoti!!! sta all'intelligenza del guidatore poi frsi bastare quei tratti di strada e non andare a 170 km/h con un Ferrari in giro per Tivoli facendo quella strage che è successa qualche settimana fa..
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fra771965
23 giugno 2012 - 04:20
a che serve ...
mi chiedo a che serve vendere in italia automobili veloci se poi i limiti imposti dal Codice della Strada sono così restrittivi e le ammende pecuniarie particolarmente severe ... sembra quasi che da un lato ci sia un incitamento governativo a superare i limiti di velocità con la vendita di macchine potenti per poi, dall'altro, punire severamente chi non si attiene al Codice.
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