Volkswagen C Coupé GTE, lusso dichiarato

Non ho certo intenzione di iniziare, sempre se non me ne dai motivo... Il punto è che tutto ciò che hai descritto, pur condividendolo, non è realizzabile proprio perché antieconomico. Osmica ci ha già pensato a ricordare la 500e da 14k $ di perdite a unità venduta. Per il discorso (eterno) del marketing mettiamo i puntini sulle i: non è che solo vag fa marketing, lo fanno tutti ma esiste quello fatto bene e quello fatto male, questa è la differenza, la pecca di fiat/fca non è tanto la qualità del marketing ma credo che la colpa vada più alla sua saltuaria presenza, per questo lo reputo poco efficace. La logica di vag (se escludiamo audi e porsche) non è molto redditizia, questo è il punto... Per la futura strategia premium di fca (alfa) mi aspetto grandi cose, perché gli standard sono molto elevati non possono sbagliare...

VW sta sicuramente facendo bene con il marketing su misura per il mercato europeo. Quello che non ha ancora capito la VW (in parte anche la Fiat con la Maserati) in generale, è che nessuno può presentasi sempre come gruppo "premium" a tutto tondo. Soprattutto quando tendi ad adottare strategie di vendita identiche a quelle delle peggiori marche generaliste cinesi, francesi o coreane.. Secondo me, i veri marchi di prestigio NON possono occupare tutti i segmenti di mercato con lo stesso marchio, e spacciarlo sempre come premium, visto che.. in realtà, vi sono anche delle palesi differenziazioni nei contenuti di auto nei seg. più bassi, rispetto alla fascia alta del mercato..persino rispetto alle auto di seg. A-B-C dei gruppi generalisti.. (vedi la Toyota con la LEXUS) Quello che sto cercando di dire..è che il famoso "premumness" nei seg. bassi, lo puoi ottenere solo se vi sono le condizioni giuste per farlo.. Vedi ad esempio la BMW che, con la Mini, ha fatto un ottimo lavoro, tanto che la Fiat ha colto subito l'occasione x copiare il marketing con la 500. Purtroppo, quello della Mini e della 500 sono stati solo dei casi isolati, visto che la BMW e anche FCA (con la Maserati) negli ultimi anni, stanno facendo gli stessi errori della VW. Cmq tornando a bomba sul discorso del "premium" (che poi sarebbe near premium..) nei seg. più bassi e VW... Vorrei porre la tua attenzione verso un flop clamoroso di qualche anno fa.. Quello del new beetle negli US.. RICORDI?.. Anche in questo caso infatti (come la Mini e la 500) i presupposti c'erano tutti.. auto simpatica, solida che ha motorizzato la Germania e che è stata anche protagonista di diversi film anni 60 della Disney.. eppure l'exploit del simpatico maggiolino negli USA non fu eclatante.. Il motivo? Quelli della VW Non sono riusciti a spiegare che, il Maggiolino, oltre che essere simpatico (e soprattutto idolatrato dai taxisti messicani :) ) è anche un pezzo molto importante della storia dell'automobilismo nella "vecchia" ed "esotica" Europa... In pratica, i signori della VW, sono partiti con il presupposto di gestire il Marketing USA, in maniera simile, al modo in cui gestiscono il marketing in Europa.. ovvero "Noi siamo VW e siamo i migliori".. non a caso, i nostri genietti del marketing VW, cercarono poi (negli anni successivi) di raddrizzare un pochino il "tiro" con degli spot "auto-ironici" cercando in questo modo di rabbonire gli Americans..:) https://www.youtube.com/watch?v=R55e-uHQna0 Cosa che purtroppo.. non diede l'esito sperato... :) IN CONCLUSIONE: - Molte volte i marchi europei peccano di arroganza (VW, FCA, MB su tutti). - A volte bisognerebbe conoscere il contesto di un paese prima di imporre determinate tipologie di auto all'estero (vedere alla voce la 500L negli USA) - Non tutti i paesi al di fuori dell'Europa percepiscono i marchi europei come il "non plus ultra" del lusso e della tecnica - L'Europa non è più il centro (automobilistico) del mondo.. e forse non lo è mai stato.. - Gli Americani non sono degli idioti rincitrulliti dal marketing come noi europei.. ... -Specifico che (per fortuna) nell'industria alimentare e in molti altri settori..avviene il contrario.. :) -