In arrivo una BMW M5 turbodiesel?

In teoria il metano potrebbe avere un rendimento migliore rispetto alla benzina, dal momento che ha un numero di ottano pari a 120 (contro i 95 della benzina). Il problema però è che il metano per rendere al meglio ha bisogno di un rapporto di compressione parecchio più alto rispetto alla benzina, quindi in un normale motore bifuel le prestazioni del metano sono limitate perché la compressione è insufficiente (e questo spiega pure perché l'avviamento a metano è più difficoltoso). In un motore studiato SPECIFICAMENTE per il metano, invece, il problema non si pone, così come non si pone per i motori bifuel turbocompressi come quelli della VW Passat e della Opel Zafira (fonte: Wikipedia)

sono un gran adoratore dei motori diesel, il tuo discorso è più che giusto...e il sound del 6.0 v12 del Q7 è uno tra i più belli...se ne senti uno in piena accelerazione ci ripenserai a dire Sound da chiatta :-)...e ogni giorno che lo guido sono sempre più convinto di aver speso 173'000 euro(all'inizio mi è venuto un "groppo alla gola) ma sono contento di averli spesi per il Q7 e non per il Cayenne Turbo...ma questa M5 non la comprerò mai...perche l'M5 sono sempre state benzina e non si cambiano le tradizioni...BMW sta volta ha toppato di brutto!

Un motore aspirato a benzina sportivo che tira dai 2.000 giri ... beh dimmi quale, la peculiarità degli aspirati a benzina è appunto avere la coppia alta a circa 4000 giri e prima essere un po' seduti! I Diesel moderni hanno coppia costante da 1500/1700 a 3800/4500 giri scemando leggermente fino a 5000giri! Per fare un esempio la bmw 123d ha coppia superiore a 32kgm da 1500 giri, e arriva a 4500 avendone ancora 32kgm e raggiunge la potenza massima a 4500 giri, sicchè hai un'allungo di 3000 giri netti, (anche se c'è da dire che anche a 1200 giri si ha una coppia di 28 kgm che è di tutto rispetto!). Non voglio di sicuro dire che il soud sia sportivo, anche se un bel scarico libero sul diesel non è per nulla male! http://www.youtube.com/watch?v=m2hhzoimGWY non bello il video in se, ma il suono della uno è carino

oddio, prestazioni a favore della turbodiesel non le vedo: 245 hp la Tdi, 299 la versione a benzina, 0-100 in 6,3 secondi per la Tdi, 5,6 secondi per la benzina.. tenuto conto che il turbodiesel monoturbo 3L più potente sul mercato eroga circa 250 hp, mentre quello a benzinaoltre 340 hp, il gap da colmare è ancora ampio... nonostante gli investimenti portino tutti dalla stessa parte, cioè alla soppressione dei benzina.. che triste epilogo :'(

i 50 anni di evoluzione del motore a benzina sono stati molto lenti riguardo le novità apportate, infatti prima di imboccare la strada giusta ce n'è voluto! naturalmente sull'onda di ciò che hanno imparato con i benzina, si sono applicato con i diesel per circa 10-15 anni, e i risultati, in rapporto al tempo, sono nettamente superiori. resta il fatto che da un motore di cilindrata x a benzina riesci a tirar fuori un tot di potenza specifica, da un diesel invece molta di meno. ti porto l'esempio personale che ho vissuto. sono proprietario di una citroen c2 1,4 hdi, il problema una volta montato assetto da gara, allargamenti e freni maggiorati, è che il motore era praticamente inesistente. quindi ho cominciato a lavorarci su: turbina maggiorata, predisposizione kit intercooler, scarico diretto, centralina, pistoni stampati, bielle in titanio ad H rovesciato ed altri accorgimenti che non ti sto ora a dire. con tutte queste ottime modifiche (più di ciò che ho fatto non si può quasi fare) ho ottenuto una potenza massima prossima ai 140 hp, dai 70 di partenza. sai cos'ho fatto? ho venduto tutto ed ho comprato un motore di una punto gt 1,6.. ho migliorato un bel po' di comparti (gli stessi fatti sul diesel), ho speso centinaia di ore per adattare il tutto insieme ad un mio amico meccanico, ed il risultato è una potenza prossima ai 270 hp. contando che ora è alleggerita fino all'osso, ha i roll ber interni, e pesa nell'ordine degli 800 kg, immagina rispetto a prima come potrà andare. naturalmente non posso viaggiarci su strada.. però è davvero eccezionale..

per quanto riguarda il mio commento, i pistoni stampato ce li avevo eccome!! perché quando conosci gente CAPACE che prepara motori da competizione, i pistoni stampati riesce a FARTELI artigianalmente con degli appositi macchinari, soltanto partendo dal disegno del pistone stesso. riguardo le bielle ad H rovesciato in titanio, ce le ho messe per lo stesso motivo, semplicemente perché riesco a trovare tutti i componenti a buon prezzo. solo con la centralina riesci a spremere 127 cavalli da una 1,4 hdi 16 valvole, dalla 8 valvole non credo ci si riesca, senza mettere a repentaglio l'affidabilità, inoltre la differenza tra un motore da 127 cavalli e una da 140 può anche essere abissale, è infatti da qui che si vede il preparatore... avere 127 cavalli in un range limitato di 400 giri ad esempio non è costruttivo, per quanto riguarda i miei vecchi 140 cavalli, si era fatto molto per l'erogazione degli stessi, che raggiungevano il picco a 2400 giri, ma erano costanti fino al limitatore, 4800 giri. una messa a punto del genere è lontana chilometri dalle prestazioni che offrono i 130 cavalli di una riprogrammazione, o di una centralina aggiuntiva. la tua è riprogrammata? se è aggiuntiva buttala, tempo un anno e spacchi la turbina. la mia è (era) la 8 valvole, 70 cv, non riuscivo a tirar fuori la potenza. nel totale, solo di pezzi (la manodopera la faccio in gran parte io) avevo speso circa 3500 euro, compresa turbina maggiorata. per la turbina maggiorata, puoi spenderci anche 600 euro ed è di ottima qualità, e sai come? fai maggiorare quella che monti sotto la macchina. prima la riportano a nuovo e poi la maggiorano. provare per credere. se servono pezzi a buon (ottimo) prezzo e di elevata qualità (come detto mi rifornisco da un preparatore, ha preparato anche moto della superbike) puoi farmi sapere ;) P.S. nel mio "racconto" non c'è niente di fantasioso, la pensavano così anche decine di persone con dei 3000 sotto il cofano. riguardo la cilindrata della punto gt c'è stato un errore di digitazione, lo sanno anche i somari che era 1390 cc. mi scuso prontamente e prendo atto della correzione, grazie. ;) cordiali saluti

Al posto di creare berline a superprestazioni, la Bmw non potrebbe realizzare una supercar biposto e metterci un motore del genere? L'Audi lo ha fatto con l'R8, la Mercedes con l'SLS, ora manca solo la Bmw. Ma la finissero con questi barconi da più di 500 cavalli, un 3.0 TDI basta e avanza per queste tipologie di auto, ora ditemi che 245 cavalli sono pochi.

Considera che già una normale Serie 5 con il 3.0 TDI da 245 cv fa in media gli 11 a litro contro i 16 promessi (vedi la prova di al volante), figuriamoci un 3.0 con tre turbo e circa 500 cv (più del doppio), più di 7 a litro non farà e i consumi saranno tutto fuorchè economici e bassi.