Fiat Punto Classic 1.3 Multijet Active 3p

Il piccolo 1.3 Multijet ha una vigorosa coppia di 180Nm che quasi fà dimenticare i soli 69CV e, guidando con attenzione e parsimonia, senza pregiudicare un po' di brio, è da record dei consumi che nel misto si avvicinano molto a quelli dichiarati dalla casa madre. Il comportamento della macchina è sincero e sempre valido dall'autostrada agli sterrati e le sospensioni digeriscono bene le asperità del terreno e non sono particolarmente rigide ma neanche morbide. Un lieve sottosterzo si manifesta nelle curve prossime i 90° e si accentua quando gli ammortizzatori sono prossimi alla fine ma l'ESP (disponibile e pagamento) è sempre vigile e raramente entra in funzione. In città si notano i bassi consumi del piccolo diesel che risulta un po' pigro quando con marcia bassa e sotto i 1000 giri lo si chiama prontamente ma come raggiunge i 1500 la coppia scaricata fà balzare in avanti la macchina. Le dimensioni sono dà città e la funzione "city" dello sterzo aiuta tantissimo nelle manovre. Fuori città il motore dà il meglio di sè e tenendolo costante a 2000 giri in quinta marcia sonnecchia viaggia ad una decorosa velocità di circa 80km/h inoltre consuma pochissimo, veramente da record! Le buche improvvise non mettono mai in crisi l'assetto ed è più il rumore che fanno nell'abitacolo che non il reale colpo avvertito che raramente è secco. Tra le curve la piccola FIAT si difende bene e, non delude se non nelle inversioni infatti il diametro reale di sterzata risulta un po' deludente per una macchina così corta. In autostrada il motore spinge sempre deciso e consuma abbastanza poco (590 km non stop costanti ai 110km/h con il climatizzatore acceso si riescono a fare, da pieno a pieno, anche i 22km/l). Il comfort acustico non è dei migliori ma non causa mal di testa ed il volume della voce per parlare è accettabile. Sorpassando i grossi camion e le forti ed improvvise raffiche di vento laterale possono metterla un po' in crisi ma basta tenere saldo il volante e se ne esce in fretta, d'altronde pesa molto poco). In montagna si comporta bene, ma a pieno carico o con forti pendenze si avverte la mancanza di qualche cavallo in più e sovente si deve scalare marcia, attenti nei sorpassi quindi! Il rollio è sempre presente in curva ma mai fastidioso. Negli sterrati la coppa dell'olio è a rischio in quanto il peso del motore fà beccheggiare il muso negli avvallamenti e si rischia di toccare ed il solo pezzo di ricambio della coppa dell'olio supera i 200€. A parte questo la taratura delle sospensioni la rende gradevole anche con le ruote fuori dall'asfalto e la coppia vigorosa le permette di affrontare percorsi non asfaltati con disinvoltura; però attenzione che non è una macchina da rally o un fuoristrada vero e l'ESP non fà miracoli, ancora meno in queste situazioni. Con la neve e le gomme giuste la Punto viaggia bene e l'ASR inserito funziona come una specie di blocco del differenziale distribuendo la coppia tra le due ruote permettendo di partire anche quasi normalmente. Disinserendolo, invece, anche in seconda la coppia è tale che le route slittano senza muovere il veicolo e così anche in marcia in 5cm o più di neve fresca è bene tenerlo sempre inserito. Sul pavè o sulle strade tanto sconnesse il rumore delle sospensioni è abbastanza forte ma la guidabilità non è mai compromessa. Buona la percezione degli ingombri durante i parcheggi o nei passaggi stretti. Da segnalare la mancanza di una chiave o della bloccaggio del tappo del serbatoio, inoltre il condotto è stato mal progettato e costringe a fare il rifornimento tenendo la pistola in una posizione scomoda. Consiglio, inoltre, di aspettare che scenda la schiuma al momento del rifornimento e riempire fino all'orlo il serbatoio, così facendo si mette un altro litro o due di diesel nel serbatoio aumentando l'autonomia.